凱立德位于深圳，1997年12月成立。資料顯示，張文星1957年2月出生，曾長期擔任武漢測繪科技大學講師、副教授、計算機系副主任等職務。澳大利亞昆士蘭技術大學攻讀博士后，便回國創(chuàng)辦凱立德。兩年后，公司進入導航領域，2000年開始研制國內導航地圖，這比四維圖新、高德和易圖通都要早。凱立德自1999年進入導航領域以來，一路伴隨中國導航產業(yè)的萌芽、起步與發(fā)展。1999年開始導航軟件的研發(fā)，在國內率先開發(fā)出擁有自主知識產權的導航引擎；2000年開始研制中國導航地圖，2005年獲得導航電子地圖制作（甲級測繪）資質，并于2006年發(fā)布全國第一張“全覆蓋”導航電子地圖。凱立德被譽為“導航明星”、“導航霸主”，曾是中國GPS導航軟件第一品牌。
這家明星企業(yè)獲得了資本的狂熱追捧。2006年，凱立德獲得了軟銀賽富和匯豐合計1000多萬美金融資。2010年，再獲得達晨創(chuàng)投和圣華洋創(chuàng)投各1100萬人民幣融資。最后一輪融資時，凱立德的估值已經達到17.2億元。2014年凱立德在新三板掛牌，成為“國內車聯網產業(yè)第一股”。掛牌第一年，其陸續(xù)收到小米、中國平安等知名企業(yè)合計3億元的募資款，并和小米生態(tài)鏈產生密切合作。在凱立德掛牌新三板的2014年，它在中國車載導航領域的份額占到了56.6%，此時的四維圖新和高德地圖分別只占了16.1%和8.1%。可以說，當時的凱立德碾壓高德。
4年時間過去了，曾經的“國內車聯網產業(yè)第一股”直線下墜，2015年至今三年時間累虧1.85億，股價從2015年最高價22.23元/股左右跌到如今的1.65元/股。凱立德停牌1年后，在2018年12月6日復牌，同時宣布了公司擬終止在新三板掛牌的決定。
1、凱立德擬終止在新三板掛牌，同時對異議股東溢價回購
新三板創(chuàng)新層企業(yè)凱立德停牌1年后，在2018年12月6日復牌，同時宣布了公司擬終止在新三板掛牌的決定。據了解，凱立德因籌劃重大事項，2017年12月7日開始暫停轉讓。在股票暫停轉讓期間，凱立德與多家公司就交易合作方案進行磋商，不過都以失敗告終。
隨之一起披露的公告還有公司擬終止掛牌和對異議股東的股份進行回購的公告。信息披露義務人寧波健雄信息技術合伙企業(yè)對異議股東的所持股票進行回購，回購價格參考公司主要股東權益變動的價格及每股凈資產確定，每股價格不超過1.89元人民幣。2018年12月3日，健雄信息通過特定事項協議轉讓，增持凱立德6330.4萬股股份，持股比例由0%變?yōu)?8.4%。6日，再次通過做市轉讓增持7.5萬股股份，持股比例增加到20%。目前上述股權轉讓事項尚在審批中。
2、凱立德三年時間累虧1.85億，小米、平安、達晨創(chuàng)投在內的多名投資者全面浮虧
凈利潤方面，凱立德三年時間累虧1.85億。其2014年凈利潤盈利為5001萬元，到了2015年凈利潤則虧損了1564萬元，2016年凈利潤更甚，虧損額達到1億元，去年的虧損額收窄到6500萬元左右。最新財報顯示，截止2018年9月30日，凈利潤虧損3837萬元，貨幣資金僅剩168萬。
凱立德表示，2017年營業(yè)收入下降主要因為后裝業(yè)務的模式裂變，公司車載導航后裝客戶的業(yè)務下降較多；另外，公司針對智能硬件進行主動收縮，導致硬件終端產品本期銷售大幅下滑。包括小米、平安、達晨創(chuàng)投在內的多名投資者全面浮虧，其中小米虧損58%。
3、創(chuàng)始人張文星口述：為什么要上新三板？
2006年成立時，我們曾引入境外風險投資基金，并建立了VIE架構，準備海外上市。然而，2008年的全球金融危機造成了海外資本市場不景氣，我們就在2009年拆除了VIE。2012年6月，我們也曾沖擊過創(chuàng)業(yè)板，那時凱立德營業(yè)收入1.41億元，凈利潤4141.57萬元。然而，始料未及的是，招股書一披露即遭遇競爭對手巨額索賠，最終無奈退出。2013年再次準備IPO材料的時候,券商推薦凱立德上新三板，為這個事情我們和券商辯論了兩天。
2011年、2012年準備創(chuàng)業(yè)板IPO的時候我們確實耽誤了很多機會。比如，高德和百度大戰(zhàn)的時候，凱立德應該一起打，但我們很多東西都沒去準備，只能眼睜睜看著它們兩家打。實際上，當時我們也在互聯網布局了，但是卻不能說——你要在招股書上一說，股民會想，你架服務器、天天燒流量，短期不盈利，不是欺騙嗎?
4、凱立德隕落的原因到底是什么？
正如當年MP3悄然之間消失在我們的視野中。從某種程度上說，凱立德所處的后裝導航行業(yè)，也在經歷著這樣的過程。在移動互聯網時代，單打獨斗的模式已經過時了，必須要有自己的生態(tài)鏈，背后還需要靠山和資源。幾年前高德被阿里投資，凱立德只拉了個小米做伙伴，當時就注定了以后得路不一樣了。
隨著百度地圖和高德地圖開始免費為用戶提供手機導航服務，凱立德優(yōu)勢不再，慢慢地消失在了導航市場的主流視野中。高德瞄準了市場空隙-免費需求，搞了高德地圖，從高德導航里分出來。照樣能導航，但無須提前下數據。這時凱立德對互聯網的大潮無動于衷，依然惦記著收錢的生意。現在，車上聯網已經沒有任何問題了，一年升級4次，交4次錢的模式基本上就告別中國國情了。
網友抱怨，凱立德的弱點在于每次升級都要把導航卡拿出來用電腦升級(破解版)，或去專業(yè)店鋪、4s、或凱立德授權網點，才能升級，而凱立德一年要升4次，每次升級都是要花錢的。很多人看到這樣的問題就直接放棄自己升級凱立德的打算了。凱立德地圖升級真的太麻煩！收費的確實不便宜，每一次升級地圖，都要花大把時間在網上找破解版。升級一次要把全國的地圖都下載過來。很多凱立德用戶，用了高德之后果斷放棄凱立德。
可見，凱立德的問題主要就在于沒有跟上移動互聯網的大潮，沒有看到移動互聯網的免費精神。多年來，它還在執(zhí)著于車載機收費模式，并且升級非常繁瑣，讓人不勝其煩。當高德地圖高舉免費大旗高奏凱歌時，就注定了執(zhí)迷于收費的凱立德的敗局.
我國車載導航地圖廠商與車廠合作分為兩種模式，一種是直接與整車廠合作提供地圖數據，以四維圖新、高德為主；另一種是與國內車機廠商合作共同向車廠提供硬件+軟件+數據的一體化服務模式，主要以凱立德為代表。2014年凱立德以56.6%的市場占有率穩(wěn)居中國車載導航地圖市場第一。四維圖新和高德地圖分別位列中國車載導航地圖市場的第二位和第三位，其中四維圖新占比16.1%，高德地圖占比8.1%。
2018年第1季度，中國前裝車載導航市場出貨量為88.68萬臺，環(huán)比下降16.10%。
2018年第1季度，中國前裝車載導航市場四維圖新、高德、易圖通分別以38.11%、30.45%和24.86%占據中國前裝車載導航出貨量市場份額前三位。
2018年第1季度，中國乘用車銷量為610.03萬輛，環(huán)比下降18.51%。第1季度乘用車銷量稍有下降，前裝車載導航出貨量也出現一定程度的下降，其市場滲透率與上季度持平。
在前裝車載導航市場整體略顯疲軟情況下，行業(yè)內企業(yè)積極拓展導航產品在商用車等新領域的應用場景，并且持續(xù)升級傳統(tǒng)乘用車領域導航產品性能。1月3日，凱立德宣布將與千尋位置開啟智慧物流領域合作，結合千尋精準定位能力和凱立德旗下物流云平臺，為物流車輛提供精準定位。3月15日，吉利汽車發(fā)布與高德合作的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。此系統(tǒng)推出基于車機互聯的信息同步功能、智能油量預警模式服務、以及可以在信號不佳情況下提供基于車自身傳感器數據的慣導精準定位服務等。3月29日，高德地圖正式發(fā)布了新一代智能車載導航3.0。此版本升級為三維圖像呈現方式、可根據實時路況動態(tài)規(guī)劃路線、采用第九代星云引擎，加快數據迭代速度，增強定位精準度。3月底，易圖通表示目前已在商用車聯網、新能源車聯網、車輛后服務等幾大板塊進行業(yè)務布局，其商用車及新能源車聯網產品有望在2018年實現量產。
與此同時，高精度地圖作為自動駕駛技術的基石，越來越受到行業(yè)內傳統(tǒng)車載導航服務商以及初創(chuàng)企業(yè)的重視。1月11日，四維圖新宣布將與Mobileye組建合資企業(yè)，借助安裝有Mobileye攝像頭和軟件的汽車來獲取數據，助力其高精度地圖發(fā)展。1月22日，四維圖新表示公司高精度地圖已處于準備量產階段。2月26日，寬凳科技宣布完成數億元人民幣的A輪融資，其主要業(yè)務為通過眾包高精度地圖模式推動自動駕駛廣泛應用。3月19日，DeepMotion深動科技宣布獲得千萬美元級的A輪投資，其核心業(yè)務為基于多傳感器融合的3D環(huán)境感知、高精定位、以及高精地圖構建的解決方案。
中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，車載導航市場空間巨大，中國乘用車市場保持了快速發(fā)展的勢頭，這給車載電子地圖市場提供了廣闊的空間。
隨著國內汽車保有量的增加，人們出行與消費觀念的改變，對道路不熟悉的駕車人數正在迅速增加，安全便捷地到達目的地成為消費者的一個迫切需求。同時，汽車交通安全隱患的排除與處理、現代物流所要求的貨物運送安全與準時、出租與旅游行業(yè)的發(fā)展、以及政府日常行政管理等各個方面需求，也將促進汽車車載導航系統(tǒng)裝配率的提升。車載導航裝置不再僅是高檔豪華轎車的象征和專用品，而且已擴展到大客車、出租車甚至載貨汽車，就連經濟型車輛也用上車載導航裝置。
同時，車載導航產品的功能逐步升級，車載導航系統(tǒng)已經從DVD加導航功能升級到集娛樂、導航、安全、輔助駕駛、網絡應用、呼叫服務為一體的智能電子信息系統(tǒng)。除了具備衛(wèi)星同步精確定位、最佳路徑搜索、同步語音導航、生活資訊查詢等功能和城市地圖精準導航之外，還集成了移動電視、視頻播放和電子相冊的娛樂功能，以及藍牙通訊、無線上網等功能。隨著產品的不斷升級，車載導航功能將會更加完善。
另外，車聯網市場的發(fā)展，也給車載導航市場帶來了前所未有的發(fā)展機遇。車聯網市場的發(fā)展，將改變汽車單機狀態(tài)，同時利用車機（導航儀）可以實現屏控和各種信息匯總、傳送。隨著智能交通的APP應用軟件越來越多，很多車聯網的應用無需后臺人工服務，省去了人工成本，像實時交通路況，因此也給車載導航市場帶來了前所未有的發(fā)展機遇。
國內前裝車載導航市場，正朝著車聯網與智慧化的方向飛速發(fā)展。目前，前裝車載導航領域專注于在實時數據更新及分析、場景功能延伸、地圖精準度、人機交互等方面對產品進行優(yōu)化與提升。此外，領域內頭部企業(yè)也趨向于與車企的深度合作，利用車輛自身數據提高全場景下車載導航智能化水平。未來，高精度地圖研發(fā)依舊是前裝車載市場的爭奪焦點。由于高精度地圖對數據精準度、實時性的較高要求，高精度地圖的繪制仍需生產商通過技術創(chuàng)新、與供應商合作等手段降低數據采集門檻。伴隨著高精度地圖的發(fā)展，商用車領域或將作為前裝車載導航新的發(fā)展方向之一。高精度前裝車載導航將推動物流等行業(yè)實現產能優(yōu)化，拓展物流領域無人作業(yè)想象空間。
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