近期，中保研公布了 2018 年第二批安全碰撞測試車型的碰撞結(jié)果。11款測試車型中，比亞迪的宋MAX在耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)、車內(nèi)成員安全指數(shù)兩大項，各獲一個最差評級P而排名墊底。具體的碰撞結(jié)果，更是讓人大為吃驚。
耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)這一項，大多數(shù)參與測試車型的成績都不甚理想，獲得前兩級評級G和A（優(yōu)秀與良好）的僅有兩款合資品牌車型。然而唯獨比亞迪宋MAX，在耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全這兩項最關(guān)鍵項目中，成績均為P級較差，喜提本批次倒數(shù)第一。
如果這些還不夠，中保研日前放出了宋MAX碰撞測試結(jié)果的更多細(xì)節(jié)。
在最受車主關(guān)注的車內(nèi)乘員安全指數(shù)這一大項中，比亞迪宋MAX在正向25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞兩項都獲得了最差的P級評價。尤其在側(cè)面碰撞測試中（碰撞時速50km/h），宋MAX在碰撞后的結(jié)構(gòu)侵入量（衡量車體結(jié)構(gòu)碰撞后的完整性）讓人毛骨悚然——B柱底部完全撕裂（原話），受損的B柱一直侵入到距駕駛員座椅中線僅僅1公分的地步。
側(cè)面碰撞測試后的宋MAX，慘得讓人瞠目結(jié)舌：B柱下端與車底連接處被完全撕開，B柱直接被壓迫進(jìn)駕駛員座椅。中保研的測試并不會像北美IIHS那樣給出假人受傷程度，不過從視覺效果推測，這位假人本次測試之后怕是可以直接埋了。
車內(nèi)乘員安全大項一共分為四個小項，除了車頂強度為A級良好、座椅和頭枕配置為G級優(yōu)秀，在上文所述兩個對于乘員安全有決定性影響的項目中，宋MAX交出了差到難得一見的成績。
而與此同時，比亞迪對于宋MAX安全性的宣傳頁面中，“3H超高強度全方位碰撞吸收安全車身”的大字還掛在原位。
從比亞迪近四年的汽車業(yè)務(wù)銷售來看，2018年汽車業(yè)務(wù)銷售出現(xiàn)了大幅提升。
2015-2018年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)銷售收入統(tǒng)計
資料來源：公司年報、智研咨詢整理
比亞迪作為國內(nèi)汽車自主研發(fā)企業(yè)，其汽車業(yè)務(wù)在國內(nèi)具有較高的影響力，此次汽車安全評定讓諸多消費者對比亞迪的印象出現(xiàn)一定幅度波動。
中保研何許人？在它出現(xiàn)之前，我國第三方（或者說，所謂第三方）汽車安全測試僅有 C-NCAP 一家（隸屬于中國汽車技術(shù)研究中心）。雖然名字很像是歐洲著名的E-NCAP，但中國版本的 C-NCAP經(jīng)歷了早年的混亂與腐敗，以至于連央視《經(jīng)濟半小時》都忍不住質(zhì)疑其公平性和獨立性，如今C-NCAP在人們心目中的權(quán)威性早已大打折扣，更因濫發(fā)滿分五星評價而一度被嘲諷為“五星批發(fā)部”。
而在中保研的安全測試C-IASI背后，則是整個中國財產(chǎn)保險聯(lián)盟的切身利益。與之背景類似的，還有同樣因測試嚴(yán)苛聞名的美國IIHS，其測試成績除對外公布以引導(dǎo)消費者的購車選擇之外，更重要的是為各大保險公司，提供根據(jù)車輛安全性來設(shè)置保費的依據(jù)。相對純粹的利益追求，保證了中保研更多的獨立性，也就讓中保研的測試具備更強的可信度。
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