2019年車企內(nèi)部優(yōu)惠購車、廣深取消新能源汽車限購對于當下低迷的汽車市場僅是杯水車薪[圖]

    最近幾個月，中國各地準備買車的人最羨慕兩個群體：車企員工和廣深居民。

    2019年5月至今，社交網(wǎng)絡(luò)上流傳著幾家中國車企的內(nèi)部員工購車優(yōu)惠方案，最高優(yōu)惠幅度達到了4.8折。一輛市場指導價22.18萬元的SUV，五五折就可以買到，足足省了差不多10萬塊；50萬級別的豪車，優(yōu)惠后節(jié)省20多萬！

    當然了，錢能解決的問題不算問題，廣大消費者最頭疼的是汽車限購。就在6月，廣深居民率先拿到了一大批購車指標。

    6月初，廣深兩市公布了汽車限購松綁方案，從2019年6月到2020年12月，廣州增加了中小客車增量指標10萬個，而深圳增加了8萬個。有消息指，其他城市很可能會跟進，讓中國汽車市場重返不限購時代。

    果不其然，6月6日，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”。

    即使不會全面放開限購，松綁也是大勢所趨。2018年，中國汽車總銷量同比下降了2.8%，乘用車銷量同比下降了4.1%。進入2019年，汽車銷量依然不甚樂觀。2019年4月，從當月產(chǎn)銷完成情況看，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢比1-3月沒有有效緩解。2019年1-4月，汽車銷量835.3萬輛，比2018年同期下降12.1%，2019年1-4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.6%和14.7%。降幅比1-3月略有擴大。

2012-2019年4月全國汽車銷量及增速統(tǒng)計

資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會

    車賣不出去了，中國這個全球最大的汽車市場結(jié)束了1990年以來長達28年的高速增長期。車企讓員工參與“去庫存”，只能是杯水車薪。

    這幾個月的汽車銷量下跌情況比2018年底更嚴重，直接原因是全國大部分市場即將于7月1日實行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱：國六），比原計劃時間提前了4年。

    按照2016年底公布的時間表，原本應該在2020年7月1日實現(xiàn)“國六a”，2023年7月1日再完成“國六b”，但2018年出臺的相關(guān)文件提出，為了盡快解決大氣污染問題，2019年7月1日起，重點區(qū)域（京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域）、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等區(qū)域的城市要提前實施國六排放標準。

    這意味著，達不到國六排放標準的機動車，將不能夠再生產(chǎn)，而在使用中的“國五”“國四”車輛，也會面臨更嚴格的禁限行措施。

    因此，很多消費者都在“持幣觀望”，導致各大經(jīng)銷商積壓了大量庫存。

    2019年5月，全國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)達到了54%（合理范圍為50%以下），連續(xù)17個月超過警戒線，重慶部分經(jīng)銷商的庫存指數(shù)已經(jīng)超過300%。

    眼看著庫存越來越多， 上海的一家4S店，不惜使出“買一送一”的絕招，十幾萬就可以拿下兩輛東風標致。

    然而，即使倒貼，即使經(jīng)銷商賣命吆喝，部分車型連月來優(yōu)惠3萬～4萬元甩賣，東風標致的銷量還是涼了。

    2019年第一季度，東風標致母公司神龍汽車的銷售量為3.47萬輛，對比去年同期，腰斬了57.7%；4月，神龍旗下兩大品牌（標致、雪鐵龍）合計賣出9543輛，同比下滑65.3%；同樣是法系的東方雷諾更慘，4月只賣出547輛車，斷崖式暴跌91.6%。

    和神龍汽車同病相憐的還有重慶長安汽車。2018年，長安福特銷量下降了54.3%，而2019年一季度更暴跌了71.79%。受此影響，2018年長安汽車的凈利潤同比跌了9成，而福特在亞太地區(qū)的虧損高達11億美元（約合人民幣74億元）。

    經(jīng)銷商加班加點想方設(shè)法去庫存，而工廠里的工人正面臨“沒工開”的困境。據(jù)美國媒體去年底報道，神龍汽車的一家工廠里，熟練工人整天都在洗地板，或者參加思想培訓課；而長安福特某家工廠，三班倒也變成了單班制，產(chǎn)能大幅下降。

    在華外資車企，稍微能夠松一口氣的，只有日系和德系，而它們能夠逆市增長的原因，同樣是汽車消費轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)：一方面，消費者趨向理性，價廉物美的日系車受到青睞；另一方面，高端汽車市場仍然在增長，德系車吃香。

    環(huán)球同此涼熱，加上英國脫歐、美國關(guān)稅政策調(diào)整的影響，世界各國車企如今都不太好過。過去半年里，全球各大車企宣布裁員的人數(shù)已經(jīng)超過了6萬人，多家車企的工廠關(guān)停。汽車作為全球第一大消費品，產(chǎn)銷量連月下降會如何影響整體經(jīng)濟，自不待言。

    汽車銷量下跌，除了“國五”急轉(zhuǎn)“國六”，更多原因藏在中國人的汽車生活的方方面面。

    首先，買房還是買車，大多數(shù)中國人都會優(yōu)先選擇買房。解決了房子往往就意味著解決了戶口、婚姻、孩子教育、養(yǎng)老等問題，且房子有升值空間，而汽車卻是一個消耗品，各項養(yǎng)車成本加起來比車本身貴多了。

    而且在買入這個消耗品之前，最終要花的錢可能是車價的兩倍。如果搖號搖不上，消費者只能通過競拍去獲得購車資格。在一線城市，競拍一個車牌，幾萬塊只是起步價，上海車牌的最低成交價已經(jīng)接近9萬元。

    買了車之后，想在小區(qū)停車，一樣要搖號或競拍。而車位搖號是開發(fā)商和物業(yè)負責的，他們有很大的操作空間。今年初，南京有一小區(qū)明明有1967個車位，卻只拿50個出來搖號。

    較早前，廣州天河一小區(qū)的業(yè)主曝光，其小區(qū)車位的單價高達6.5萬/平方米～7萬元/平方米，其中一個子母車位要價139萬元——這價格完全可以在廣州北全款買一套70平方米左右的房子。

    正式開始用車了，即使是一輛以省油著稱的入門級日系車，油耗按0.5元/公里計算，每年正常行駛20000公里，沒有大修，油費、車險、停車費、保養(yǎng)維修、違章罰款等各項支出加起來，無論如何精打細算，恐怕都要花掉2萬塊左右。

    如果是跑長途，自駕更是一件不劃算的事情。據(jù)計算，從上海開車到廣州，全程大約1468公里，油費和過路費加起來超過1500元，耗時超過16小時，還沒算上堵車時間。而坐高鐵二等座，只需要793元，7小時就到了。高鐵的普及，部分消化了買車跑長途的需求。

    那么，在城里上班需要一輛代步車，買新能源車會不會好一點？由于搖號搖不到，而多地對新能源車上牌也沒有太多限制，這幾年很多消費者都選擇購買新能源車。

    一年開兩萬公里，新能源車的電費確實遠遠低于燃油車的油費，但如果考慮到當前充電樁的普及程度，以及新能源車的低保值率，至少目前而言，買新能源車的性價比也許并沒有那么高。

    雖然2014年售出的新能源車如今已經(jīng)到了置換期，但二手車市場上卻很難看到在售的新能源車。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，大多新能源汽車使用了三年之后，只能賣到原價的20%。

    想換車，對一般的中產(chǎn)來說，經(jīng)過這幾年房價與新能源汽車的收割，此時手里的錢也沒法讓他們輕松購買第二臺車了。

    一般觀點認為，中國汽車銷量的下降，是因為高速增長了二十多年之后，需求已經(jīng)開始飽和了，要從數(shù)量增長轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量增長。

    這樣說當然很正確。截止至2018年底，我國汽車保有量為2.4億輛（其中2億輛是小型載客汽車），平均每千人172輛。而1990年中國汽車市場開始高速增長時，全國私家車保有量只有82萬輛，其中小型載客汽車只有24萬輛。

    但不要忘了，中國人口有14億，千人汽車保有量與歐美發(fā)達國家相比還有很大差距。據(jù)統(tǒng)計，高收入國家的汽車保有量平均為千人400輛左右，汽車工業(yè)特別發(fā)達的國家，如美國，接近千人千輛。

    這個數(shù)字，是當前中國汽車千人保有量的2.6倍。在目前的汽車普及度下，乘用車在中國仍然是一個相對稀少的奢侈品。

    國家信息中心進行的《中美消費者購車行為差異分析》中提到，中美兩國消費者購車原因最大的不同，就是面子消費與身份消費。即使很多人用車率很低，他們依然會為了“面子”去買一輛車。

    一、二線上班族平時靠公交車、地鐵上班，但周末出游需要一輛車，這種中產(chǎn)生活方式已經(jīng)頗為流行；三四線城市、縣域城市的居民，單位、菜市場離家都很近，但家里有車是小康家庭、財務(wù)自由的象征。

    廣深放開限購引起轟動，也說明中國人的買車需求依然很龐大。

    問題是，一線城市好不容易擠出來的18萬購車指標，對于不斷下滑的車市來說，依然遠遠不夠。廣闊天地、大有作為的地方，應該在三四線城市、縣域城市以及廣大農(nóng)村。

    2019年年初，國家發(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部、民政部、財政部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等多個部門研究制定了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，其中有多項措施是針對三線城市及農(nóng)村地區(qū)汽車消費的。

    有序推進老舊汽車報廢更新。......對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關(guān)資金時予以適當傾斜支持。

    促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。

    穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。

    這是我國時隔10年之后，再次推出“汽車下鄉(xiāng)”政策。當年的“汽車下鄉(xiāng)”政策實施第一年，車市的整體銷量增幅達到了32.37%。不同的是，2019年的措施多了“有條件的地方”“適當補貼”的限制，而地方財政能補貼多少，尚未可知。