千百萬人苦等退押金的不只是 ofo 小黃車，還有一家接一家倒閉的共享汽車創(chuàng)業(yè)公司[圖]

    但依然有玩家留在這個(gè)曾經(jīng)熱火朝天的游戲中，尤其是在高端用車市場，慣稱 “BBA” 的三大德系豪華品牌：奔馳、寶馬和奧迪，都曾推出各自的分時(shí)租賃或是用車服務(wù)。去年宣布成立出行合資公司的吉利和戴姆勒集團(tuán)，昨天正式上線了名為“耀出行 StarRides” 的高端出行服務(wù)（類似高端專車）。但與此同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)在國內(nèi)的分時(shí)租賃服務(wù) Car2Share/Car2Go，卻早已在半年前停止運(yùn)營。

    寶馬曲線救國，在成都推出自營專車出行服務(wù) ReachNow（目前僅限成都）的同時(shí)，借國內(nèi)成熟平臺 Evcard 來提供使用寶馬車輛的高端分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。另一邊，奧迪則只選擇了分時(shí)租賃一種，去年底正式上線了“奧迪出行 Audi on demand+”（目前僅限北京）。

    汽車品牌，尤其是豪華汽車品牌自行出馬，和當(dāng)初那些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司有什么不一樣？首先能感知到的是車型范圍。畢竟是奧迪“親生的”，在奧迪出行 app 中，幾乎覆蓋到了奧迪在中國市場全系車型——從普通的 A3、A4、Q5，到高端的 A8、Q8，再到性能車 S4、RS3，乃至跑車甚至超級跑車 TT RS、R8。

    不論你需要的只是一個(gè)代步工具，還是想體驗(yàn) TT RS 經(jīng)典的奧迪直列五缸，或是想開著 R8 混跡三里屯工體，都能在奧迪出行 app 里找到選擇。

    雖然我們前面講“分時(shí)租賃”，但事實(shí)上奧迪出行的起步時(shí)長就是一天，即用車價(jià)格至少是一天租金。在一天之外的時(shí)間，可以按小時(shí)額外計(jì)費(fèi)，但額外的小時(shí)費(fèi)用算下來不如直接租一天合適，它其實(shí)更適合作為按天租賃服務(wù)來使用（單次最長租期 28 天）。只是如果你在天數(shù)之外多出了幾個(gè)小時(shí)，奧迪出行 app 不會直接收你一整天的費(fèi)用，這是一種介于“分時(shí)租賃”和傳統(tǒng)“按天租車”之間的模式。

    至于租賃價(jià)格，普通的 A 系列轎車、Q 系列 SUV 從 399 元/天起步，行政級的 A8L 需要 1999 元/天；如果你想要體驗(yàn)奧迪的 S/RS 高性能車、敞篷車等特殊車型，則需要花上千元甚至更多，最貴的超級跑車 R8 每天租金高達(dá) 7999 元。

    但如果你熟悉神州租車等老牌租車公司的價(jià)目表，其實(shí)對應(yīng)車型的租金水平，并不比奧迪出行 app 低多少。當(dāng)然奧迪出行提供的車型，大部分都無法在市面上老牌租車公司中找到。那么對比最常見車型 A6L，神州租車的單日租金為 593-681 元，并不比奧迪出行的 699 元/天便宜多少。

    奧迪出行的押金是隨用隨付、還車退款，而非分時(shí)租賃常見的一次性支付。這似乎更接近傳統(tǒng)租車公司模式，但押金價(jià)格水平更像是分時(shí)租賃，399 元/天的 A3 車型需押金 2000 元，而非傳統(tǒng)租車模式的信用卡預(yù)授權(quán)額度。

    而奧迪出行真正的優(yōu)勢，是它的管家取送車服務(wù)（雖然目前還受些限制）。

    （選擇取送車地點(diǎn)→選擇車型車輛→選擇租期→支付）

    使用奧迪出行 app，你可以自行前往網(wǎng)點(diǎn)取車（北京目前一處，位于東風(fēng)北橋附近），也可以讓奧迪出行的服務(wù)人員送車上門（還車時(shí)也可以），后者完全免費(fèi)且時(shí)間地點(diǎn)全由用戶指定（取、還地點(diǎn)可以不同）。只是由于目前運(yùn)營時(shí)間和網(wǎng)點(diǎn)位置的關(guān)系，取送車時(shí)間限制在每天 8：00-21：00，地理范圍則限制在北京城區(qū)東北區(qū)域。

    只要是在這些限制以內(nèi)，取送車服務(wù)確實(shí)比自行去網(wǎng)點(diǎn)方便太多。奧迪出行的專員會提前電話聯(lián)系用戶，確認(rèn)詳細(xì)的送車時(shí)間和地點(diǎn)。在到達(dá)約定地點(diǎn)后，奧迪出行的專員會向你詳細(xì)展示車輛已有的外觀瑕疵，細(xì)致到米粒大小的掉漆、若隱若現(xiàn)的輕微劃痕都會被一一標(biāo)明，以避免用車后出現(xiàn)糾紛。

    完成了這樣的驗(yàn)身過程，奧迪出行專員會拍攝你的駕照和身份證備案，簡單介紹保險(xiǎn)方案、車輛行駛證的位置、備胎三角警示牌等緊急用品，最后在用車文件上簽好字，這輛奧迪車暫時(shí)就歸你所有了。

    大概是因?yàn)閵W迪出行的用車前后“驗(yàn)身”過程細(xì)致且規(guī)范，也因?yàn)榉?wù)上線至今僅一年，奧迪出行的車輛大多非常新。上面所說的“驗(yàn)身”驗(yàn)出的瑕疵，其實(shí)也都是十分細(xì)枝末節(jié)，甚至假如是自己的車都未必能察覺。

    我們在今年 11 月租用的這輛 Q2L，行駛里程僅有不到 5000km，行駛證記錄注冊時(shí)間是今年 8 月。即便如此，不到半年僅行駛 5000km，這個(gè)使用強(qiáng)度即便以個(gè)人用車標(biāo)準(zhǔn)，都算不常開。可見奧迪出行 app 目前的使用頻率應(yīng)該不會高，因此車輛的車況相對較好，這輛 Q2L 幾乎就是一輛新車。

    一個(gè)小問題是，奧迪出行 app 在挑選車輛時(shí)，可以看到牌照（尾號限行）、顏色，但無法看到車輛的具體配置尤其是動(dòng)力配置。我們是在取車之后，才發(fā)現(xiàn)這輛 Q2L 是低動(dòng)力的 35TFSI 車型。動(dòng)力配置會在很大程度上決定車輛的使用體驗(yàn)，同時(shí)也決定著車輛的價(jià)值，同款車型因動(dòng)力不同價(jià)格差異可能會很多。作為對自家車輛信息了如指掌的品牌自營租賃 app，其實(shí)更應(yīng)該在這一點(diǎn)上做好。

    總體來說，奧迪出行的服務(wù)做得遠(yuǎn)比 app 要好。

    在地圖頁面選擇取送車地點(diǎn)時(shí)，即便填入了準(zhǔn)確的位置，最后進(jìn)入到支付頁面，依然會顯示一個(gè)不知何故出現(xiàn)的“神秘地點(diǎn)”——但客服會主動(dòng)打來電話，告訴你可以把正確地址填入備注欄。在用車期間希望更改還車地點(diǎn)、延長租用時(shí)間，app 中沒有任何相關(guān)的功能、頁面或按鈕，致電客服得到的答案是——找到目前這輛車（精確到號牌）重新下一個(gè)訂單，讓租用時(shí)間和當(dāng)前訂單接上，當(dāng)然這樣你不得不付兩筆押金。在奧迪出行 app 中，打客服在多數(shù)時(shí)候都是唯一有效的 bug 解決方式，而客服人員對此也習(xí)以為常。

    但車輛方面就沒什么可挑剔的。奧迪出行在車輛上提供的物品有：急救包、破窗錘、雨傘、紙巾和飲用水。如果說前兩者還是本分，后面則體現(xiàn)了作為一家豪華品牌應(yīng)有的貼心，增加不了太多成本，卻體現(xiàn)了對用戶的關(guān)心和信任（并不擔(dān)心你順走奧迪雨傘）。

    奧迪出行在北京投放的車輛總數(shù)大概是 100 輛出頭，據(jù)工作人員透露，負(fù)責(zé)取送車的人員大概二三十人。相對奧迪中國的體量，這并不是一個(gè)很大的規(guī)模，BBA 品牌親自下場做出的共享出行/分時(shí)租賃服務(wù)，還是帶著明顯的試驗(yàn)田味道。它們需要在方方面面顧忌到品牌的形象和調(diào)性，但又要適應(yīng)當(dāng)今用戶習(xí)以為常的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品模式，在很多地方，奧迪出行 app 都像在尋找傳統(tǒng)租車模式與互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃模式之間的平衡點(diǎn)。

    比起那些外購車輛的分時(shí)租賃平臺，奧迪出行這樣的品牌自營服務(wù)，因?yàn)閷ψ约臆囆透私狻⒏咏酆缶S修資源，所以更容易保持車隊(duì)的車況良好，能提供更好更人性化的增值服務(wù)。目前奧迪出行的車輛外觀都沒有任何特別標(biāo)識，這對推廣奧迪出行 app 沒有幫助，但避免了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)影響車輛銷售業(yè)務(wù)和品牌形象，也不會讓奧迪出行的用戶被時(shí)時(shí)提醒“車不是自己的”。

    如果算上便利的取送車服務(wù)等增值服務(wù)，其實(shí)奧迪出行的租金水平并不算高，只是入門門檻要高于提供經(jīng)濟(jì)型車的普通租車公司或分時(shí)租賃平臺。第一波分時(shí)租賃熱潮褪去，廉價(jià)共享汽車充斥廢棄荒地的場面依稀在目，或許不論分時(shí)不分時(shí)，租車從來就不該是一個(gè)廉價(jià)又高頻的生意。

    新型共享汽車模式賽道上陸續(xù)誕生了一些代表公司。分時(shí)租賃方面，極具代表性的是奔馳旗下的car2go和美國的Zipcar。car2go在美國、加拿大、歐洲和亞洲共投放了14000輛汽車，注冊用戶330萬。Zipcar該公司在全球共投放了11000輛汽車，注冊用戶75.7萬。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，全球市場主要是雙極（滴滴和Uber）+多強(qiáng)的格局。

全球主要汽車共享項(xiàng)目概況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    共享車汽車的使用者為單位或公司員工和學(xué)生，35歲以下的用戶群體達(dá)到總規(guī)模的76%。年輕人群普遍對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品所帶來的便捷體驗(yàn)充滿期待，愿意嘗試不同的出行方式。中國消費(fèi)者對共享化出行方式的認(rèn)可度和接受度較高。在被調(diào)研的消費(fèi)者中，近90%的中國消費(fèi)者表示，一旦機(jī)器人出租車廣泛運(yùn)用，則愿意或很有可能放棄擁車。接近有94.2%的人群對共享出行表示出正面評價(jià)。

使用共享汽車服務(wù)的用戶身份

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

使用共享汽車服務(wù)的用戶年齡結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理