軟件將成為汽車產(chǎn)業(yè)重要賽道

    東軟睿馳總經(jīng)理曹斌近日接受記者專訪時表示，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)因其高度復(fù)雜的研發(fā)特點，整個制造過程都較為封閉。面對未來發(fā)展，軟件相對硬件而言或成為車企競爭的重要賽道，既懂汽車、又懂軟件的服務(wù)商將脫穎而出，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的重要幫手，推動汽車研發(fā)制造的大門更加開放。

    聚焦“四化”

    ：東軟睿馳的主要業(yè)務(wù)及競爭優(yōu)勢有哪些?

    曹斌：東軟睿馳成立于2015年，由東軟集團、阿爾派電子和福瑞馳共同出資設(shè)立。公司緊緊圍繞未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，聚焦汽車網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享與服務(wù)化、電動化，為車企提供高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品及服務(wù)，為整車廠賦能，打造新一代智能網(wǎng)聯(lián)車型和創(chuàng)新出行模式。

    從更深入的角度看，東軟睿馳的定位新型汽車零部件供應(yīng)商。“新型”是在新領(lǐng)域提供新技術(shù)、新服務(wù)。公司主動搶占先機，在相關(guān)領(lǐng)域取得一定的行業(yè)地位。公司在第三方電池管理系統(tǒng)(BMS)供應(yīng)商中排名領(lǐng)先，成為國內(nèi)高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的頭部企業(yè);云平臺產(chǎn)品受到了市場特別關(guān)注與認可。不少國內(nèi)領(lǐng)先車企和國際知名車企都是公司的核心客戶。

    東軟睿馳成立初期，資金、人員規(guī)模以及整體實力方面并不十分強大。但東軟集團和阿爾派電子在汽車領(lǐng)域都有較長時間的深耕與積累，我們可以充分利用并整合兩家公司的優(yōu)勢資源快速成長。

    東軟睿馳專注新的方向，不需要投入太多軟硬件開發(fā)資源，可以借助東軟集團的人力資源和軟件開發(fā)能力，并借助阿爾派電子的硬件開發(fā)和制造經(jīng)驗，將部分軟件開發(fā)工作委托給東軟集團，把硬件開發(fā)工作委托給阿爾派電子。同時，利用阿爾派電子的工廠生產(chǎn)制造硬件。這些資源都是公司的重要競爭優(yōu)勢。

    ：作為一家成立四年多的新業(yè)務(wù)公司，東軟睿馳如何拓展市場?

    曹斌：公司業(yè)務(wù)切入點比較準確，車企未來轉(zhuǎn)型升級已成為行業(yè)共識。但汽車產(chǎn)業(yè)屬于制造業(yè)，轉(zhuǎn)型升級需要大量的投入，對各家車企而言挑戰(zhàn)不小。

    成熟車企在組織結(jié)構(gòu)和制造流程等方面都有較深厚的積累，但面對轉(zhuǎn)型往往很難快速獲得所需的知識體系并滿足能力要求，這就需要外力支持。不少成熟車企大都在尋找合作對象，幫助解決軟件及智能化等方面的問題。此外，造車新勢力也需要大量投入，同時在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)承擔(dān)較大風(fēng)險。

    近年來，各大車企比以前更開放，與合作伙伴開展越來越多的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域合作?；诖耍瑬|軟睿馳抓住機遇，車企也向我們拋來了橄欖枝。正確的時間我們做了正確而務(wù)實的事。

    軟件重新定義汽車

    ：如何理解“軟件賦能汽車”“軟件重新定義汽車”?

    曹斌：汽車發(fā)展到今天，軟件的作用越來越大。即便不是新能源汽車或具有自動駕駛功能的汽車，軟件也占據(jù)著較大比重。以高端汽車或主流車企車型為例，汽車裝有幾十個處理器，運行的軟件規(guī)模都很大。但這些處理器及軟件的使用模式都是專門化的，在滿足功能和品質(zhì)需求的情況下盡可能地簡化。從軟件角度看，IT產(chǎn)業(yè)的很多新技術(shù)、架構(gòu)、體系還沒有充分運用到汽車領(lǐng)域。

    面對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新趨勢，用原來的方式去開發(fā)軟件很難解決更復(fù)雜的軟件問題，發(fā)展也會遇到瓶頸。汽車智能化需要更多軟件實現(xiàn)更多功能，需要我們在體系架構(gòu)及軟件開發(fā)的理念和模式上做出改變。

    汽車向IT領(lǐng)域模式轉(zhuǎn)變，打造更開放的軟件生態(tài)，這種發(fā)展趨勢已得到認可。但相對手機產(chǎn)業(yè)而言，汽車行業(yè)壁壘高，可靠性體系復(fù)雜，研發(fā)制造所涉及的知識和能力要求很高。這需要漫長的周期逐步推進。

    隨著軟件重要性提高，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生深刻演變。當(dāng)前，各大車企都在開發(fā)新車型，如果沒考慮實時在線、5G、智能駕駛等因素，這樣的汽車產(chǎn)品競爭力將大打折扣。

    未來汽車IT與互聯(lián)網(wǎng)之間的耦合關(guān)系將帶來商業(yè)形態(tài)創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)面臨自其誕生以來變化最為劇烈的十年。這種變化需要研發(fā)大量新技術(shù)，完成大量的開發(fā)任務(wù)，編寫大量的軟件，甚至重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。車企對未來的判斷及方向選擇將決定其命運。

    ：東軟睿馳如何抓住這一機遇推動未來發(fā)展?

    曹斌：新能源汽車、自動駕駛汽車等給用戶帶來更大價值。車企將更加注重技術(shù)、質(zhì)量、性價比及未來發(fā)展?jié)摿?。在這一趨勢下，整車廠同既懂汽車又懂軟件，并有一定技術(shù)和經(jīng)驗積累的服務(wù)商合作的意愿會越來越強。東軟睿馳正是把這個方向作為發(fā)展目標，為有潛力、有眼光、想積極變化的企業(yè)提供服務(wù)，成為車企發(fā)展的助力者。

    搶占市場先機

    ：東軟睿馳發(fā)布基于AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))架構(gòu)面向量產(chǎn)自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)軟件平臺NeuSAR2.0出于什么考慮?

    曹斌：東軟睿馳是AUTOSAR組織的開發(fā)會員，該組織由主機廠、零配件供應(yīng)商及軟件、電子、半導(dǎo)體公司等聯(lián)合成立。AUTOSAR最重要的原則是基本系統(tǒng)功能與函數(shù)接口的標準化，使得開發(fā)合作伙伴可以在車載網(wǎng)絡(luò)中直接進行數(shù)據(jù)整合、交換與傳輸，使整車E/E架構(gòu)由傳統(tǒng)的基于ECU的開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)榛诠δ艿拈_發(fā)。這樣可以專注于競爭模塊的開發(fā)，直接提高軟件的重復(fù)利用度，提高設(shè)計的靈活性，降低開發(fā)成本。東軟睿馳一直在參與這些標準架構(gòu)的演變過程，清楚未來汽車軟件的變化趨勢。

    此次發(fā)布的NeuSAR2.0能更好地支持高等級自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，讓更多的人更容易參與進來編寫程序，使得整個生態(tài)系統(tǒng)更加協(xié)同，讓車內(nèi)難以開放的軟件變得更加開放，更好地融合產(chǎn)業(yè)鏈上的各種資源，推動整個體系架構(gòu)朝著更現(xiàn)代、更先進的方向轉(zhuǎn)型。

    ：這個軟件平臺將對東軟睿馳未來發(fā)展帶來哪些影響?

    曹斌：現(xiàn)在是汽車軟件轉(zhuǎn)型的早期階段。在市場秩序正在建立、相關(guān)產(chǎn)品處于從無到有的階段，我們進入這一領(lǐng)域，能更早地與車企合作，共同推動生態(tài)變化。如果這個系統(tǒng)能獲得車企和消費者的廣泛認可，最終成為主流系統(tǒng)，我們對整個產(chǎn)業(yè)的影響力和貢獻度會很高。

    此外，過去汽車基礎(chǔ)軟件平臺凡是涉及控制類軟件的，在全球有影響力的供應(yīng)商基本位于歐洲。未來，我國就需要有實力的基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商成長起來，填補并占領(lǐng)這一市場空白。東軟睿馳目前正在做的就是這件事。

    當(dāng)前，我們正迎來市場機遇期，車企愿意研討這件事，希望有這樣的系統(tǒng)平臺推動下一代軟件及車型的開發(fā)。東軟睿馳要架起汽車與軟件融合銜接的“橋梁”，助推車企轉(zhuǎn)型升級。

    未來，東軟睿馳將圍繞這一平臺產(chǎn)品構(gòu)建開放的開發(fā)者社區(qū)，并將部分功能模塊開放給開發(fā)者使用，通過構(gòu)建開發(fā)生態(tài)帶動整個汽車產(chǎn)品在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)軟件等層面的技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新，推動汽車操作系統(tǒng)軟件平臺更快發(fā)展，為未來汽車在新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、系統(tǒng)開放化、功能拓展化和生產(chǎn)標準化等方面的發(fā)展提供支撐。