2020未至，新能源汽車(chē)浮沫一層[圖]

    賣(mài)給公司的車(chē)大概超過(guò)一半吧，這些公司才是我們的大客戶(hù)。這是北汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)售現(xiàn)狀的體現(xiàn)。

    曾經(jīng)號(hào)稱(chēng)“全北京銷(xiāo)量第一”的北汽新能源經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，現(xiàn)在卻成了一片存放庫(kù)存車(chē)的空地。原先的展廳已經(jīng)變成廢墟，車(chē)庫(kù)只有老板和一名工作人員看守。到了年底，多數(shù)銷(xiāo)量不濟(jì)的車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商正在為了拿到返利而抓緊促銷(xiāo)。北汽新能源的經(jīng)銷(xiāo)商卻看起來(lái)比較淡定。

    由于城市規(guī)劃的調(diào)整，目前北京的20多家北汽新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中，有7-8家都面臨拆遷。而這些面臨拆遷的經(jīng)銷(xiāo)商，也不敢大量進(jìn)貨。拆遷之后，他們中的大多數(shù)選擇退出北汽新能源經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

    2019年行至年終，車(chē)市最大的“意外”，就是新能源車(chē)斷崖式的銷(xiāo)量下滑。

    在10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑4成之后，11月，銷(xiāo)量同比再次下滑超過(guò)40%。

    12月9日，北汽藍(lán)谷發(fā)布的11月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，北汽新能源當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H7005輛，同比下降62.6％。而在此前的一個(gè)月，其銷(xiāo)量剛剛出現(xiàn)一次69.2％的下跌。

    2018、2019年1-11月北汽新能源銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：公司報(bào)告

    然而，這并不是北汽新能源下滑的關(guān)鍵原因。甚至，北汽新能源可能本就不需要這么多經(jīng)銷(xiāo)商。這個(gè)自稱(chēng)“北京銷(xiāo)量第一”的經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)出局，背后或許就是其對(duì)自身處境的清醒認(rèn)知。

    而不著急賣(mài)車(chē)的北汽新能源經(jīng)銷(xiāo)商，并不止這一家。一方面是C端需求不足的無(wú)奈，另一方面則是出行市場(chǎng)的貢獻(xiàn)給了其足夠的“底氣”。

    但用出行撐起新能源銷(xiāo)量的模式，正在失效。這令人意外：一個(gè)還沒(méi)長(zhǎng)好的市場(chǎng)，竟然已經(jīng)有浮沫一層。

    辦法總是有的

    2019年，北汽新能源的銷(xiāo)量占據(jù)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的十分之一左右。但看似體面的數(shù)據(jù)背后，有不少是由出行市場(chǎng)撐起的。

    一位駕駛北汽新能源EU5的滴滴司機(jī)表示，很多開(kāi)EU5跑滴滴的司機(jī)，車(chē)都是租來(lái)的，北京有很多汽車(chē)租賃公司都可以租到，一個(gè)月5000元。，滴滴服務(wù)分達(dá)到一定程度才可以租這個(gè)車(chē)，并且只能用來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)，不租給個(gè)人用戶(hù)。

    在北京一家龐大汽貿(mào)集團(tuán)旗下的北汽新能源經(jīng)銷(xiāo)商中，除了兩個(gè)兼職前臺(tái)的銷(xiāo)售外，這家位于北京來(lái)廣營(yíng)附近的4S店內(nèi)空無(wú)一人?？吹接腥诉M(jìn)店看車(chē)，銷(xiāo)售人員臉上甚至有一絲意外。

    這家4S店主要銷(xiāo)量來(lái)自于EU5車(chē)型。2019年銷(xiāo)量最好的時(shí)候，這家店EU5的單月銷(xiāo)量在十幾臺(tái)。

    2019年1-11月，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛，同比下滑11.2%，仍穩(wěn)坐純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)冠軍寶座。但從經(jīng)銷(xiāo)商處反應(yīng)出的實(shí)際銷(xiāo)售狀來(lái)看，C端市場(chǎng)似乎沒(méi)有那么大。

    那么這些沒(méi)有流入個(gè)人消費(fèi)者的車(chē)，究竟是如何消化掉的呢？

    據(jù)了解，在這些租賃公司租車(chē)滿(mǎn)三年，并且用于跑網(wǎng)約車(chē)，就可以獲得該車(chē)的所有權(quán)。此外，包銷(xiāo)北汽新能源車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，不止龐大一家，還包括一些獨(dú)立的汽車(chē)租賃公司。

    就EU5 R550而言，現(xiàn)在早已停產(chǎn)了，在售的都是之前的庫(kù)存車(chē)，到年底還未清出的庫(kù)存，基本都會(huì)以打包價(jià)包銷(xiāo)給大客戶(hù)，或者由北汽新能源回收掛牌，2020年用作出行市場(chǎng)或是當(dāng)二手車(chē)賣(mài)。

    這種做法的目的很明顯，北汽新能源希望在明年的補(bǔ)貼完全取消之前，將庫(kù)存車(chē)全部賣(mài)出，從而拿到這部分補(bǔ)貼。而2020年的新車(chē)將會(huì)采用新的定價(jià)方案。

    新推出的EU5 R600只比現(xiàn)在的EU5 R550多出40公里的續(xù)航。再加上R550版現(xiàn)在有2.1萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，前者要比后者貴將近4萬(wàn)元。所以R600我們都不進(jìn)貨，展車(chē)都沒(méi)有，只要R550還有貨，就不會(huì)有人買(mǎi)R600。換句話(huà)說(shuō)，北汽新能源本就沒(méi)有打算在2019年賣(mài)出R600車(chē)型。當(dāng)下的任務(wù)還是清理庫(kù)存，而其方式基本都離不開(kāi)出行市場(chǎng)。畢竟按照國(guó)家規(guī)定，想要拿到財(cái)政補(bǔ)貼，車(chē)輛還需達(dá)到一定的行駛里程要求。

    就在今年的1月28日，北汽新能源與滴滴旗下小桔車(chē)服共同出資成立了“京桔新能源汽車(chē)科技有限公司”。雙方基于EU5優(yōu)化車(chē)聯(lián)網(wǎng)與車(chē)輛管理系統(tǒng)，為的就是開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)用于共享出行的定制網(wǎng)約車(chē)。

    企業(yè)端占據(jù)了絕大部分銷(xiāo)量，消費(fèi)端無(wú)人問(wèn)津，對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，未來(lái)或許也不需要太多的經(jīng)銷(xiāo)商。

    公開(kāi)的秘密

    除北汽新能源以外，布局出行領(lǐng)域的車(chē)企不在少數(shù)。共享出行無(wú)疑是汽車(chē)業(yè)未來(lái)的重要趨勢(shì)之一，車(chē)企也想要從滴滴們手中搶奪一部分市場(chǎng)。但更重要是的是，該業(yè)務(wù)能幫助車(chē)企消耗過(guò)剩的新能源汽車(chē)產(chǎn)能。

    2015年11月，吉利汽車(chē)上線(xiàn)曹操出行，開(kāi)辟了車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)的先河。雖然B2C的經(jīng)營(yíng)模式讓曹操出行相比其他主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)更像是“正經(jīng)”做出行的品牌，但它也確實(shí)為吉利汽車(chē)旗下新能源車(chē)型的銷(xiāo)量做出了不小的貢獻(xiàn)。

    2018年1月，曹操專(zhuān)車(chē)引入吉利汽車(chē)戰(zhàn)略投資時(shí)，平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量超過(guò)1.2萬(wàn)輛，絕大多數(shù)都是吉利帝豪EV；而截至到2018年年底，曹操出行網(wǎng)約車(chē)?yán)塾?jì)投放3.2萬(wàn)輛，絕大多數(shù)還是吉利帝豪EV，僅一小部分為燃油商務(wù)車(chē)。

    據(jù)其統(tǒng)計(jì)，2018年有大約1.9萬(wàn)輛吉利帝豪EV被投放到了曹操出行。而吉利帝豪EV在2018年的銷(xiāo)量為31426輛，曹操出行的貢獻(xiàn)度超過(guò)60％。

    此外，截止到2019年底，曹操出行先后在昆明、?？诘?0座城市投放了大量新能源網(wǎng)約車(chē)。這些網(wǎng)約車(chē)無(wú)一例外，均為吉利品牌車(chē)型。

    進(jìn)入2018年以后，主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如雨后春筍般一個(gè)個(gè)浮現(xiàn)出來(lái)。上汽的享道出行、廣汽的如祺出行等主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)逐漸走入人們的視野，而他們無(wú)一例外地將新能源車(chē)型作為布局該市場(chǎng)的主要車(chē)型。

    目前長(zhǎng)城汽車(chē)旗下電動(dòng)汽車(chē)品牌歐拉的一半銷(xiāo)量都分銷(xiāo)給了旗下網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)歐了出行。這意味著，各個(gè)頭部車(chē)企的銷(xiāo)量都存在“左手倒右手”造成的虛高。

    2019年1-9月，國(guó)內(nèi)賣(mài)給個(gè)人用戶(hù)的電動(dòng)汽車(chē)僅十余萬(wàn)輛，其余全部投放給B端出行市場(chǎng)。除去賣(mài)給的士、出行等大客戶(hù)等的數(shù)據(jù)，2019年1-9月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)量大約僅十幾萬(wàn)輛。

    2019年1-10月，中國(guó)累計(jì)上險(xiǎn)的個(gè)人非營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)型共有約25.11萬(wàn)輛，僅占純電動(dòng)乘用車(chē)上險(xiǎn)總數(shù)的45%。剩余55%的車(chē)型，包括營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)和單位購(gòu)買(mǎi)的非營(yíng)運(yùn)車(chē)。

    而以個(gè)人名義上險(xiǎn)的非營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)型，部分也有可能用于車(chē)主接單做運(yùn)營(yíng)。因此，實(shí)際完全由私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、專(zhuān)門(mén)作為家庭、工作等用車(chē)的純電動(dòng)數(shù)量應(yīng)該低于25.11萬(wàn)輛。

    可見(jiàn)，雖然北汽新能源在出行市場(chǎng)的動(dòng)作似乎更為“積極”一些，但車(chē)企過(guò)度依賴(lài)出行市場(chǎng)，已經(jīng)是一個(gè)普遍現(xiàn)狀。

    撇去浮沫

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革初期，車(chē)企將新能源車(chē)型投放到出行市場(chǎng)本不是一件壞事。

    目前我國(guó)新能源汽車(chē)推廣還屬于單邊式的推廣，C端消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知還不夠。消費(fèi)者認(rèn)知還不夠充分時(shí)，企業(yè)承擔(dān)了新能源汽車(chē)初期發(fā)展的任務(wù)。企業(yè)通過(guò)向出行行業(yè)投放產(chǎn)品，讓消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到新能源汽車(chē)，從而提升消費(fèi)者認(rèn)知，這是一個(gè)過(guò)程。

    然而，伴隨著出行市場(chǎng)逐漸飽和，依靠出行市場(chǎng)帶動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)代已接近尾聲。

    2019年11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%；其中純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.6萬(wàn)輛和8.1萬(wàn)輛，同比分別下降29.6%和41.2%。

    2018、2019年1-11月全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及增速情況統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

    這已經(jīng)是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第5個(gè)月同比下滑。受此影響，2019年1-11月的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量同比僅實(shí)現(xiàn)微弱增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，

    2019年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

    不難看出，現(xiàn)在的出行市場(chǎng)已經(jīng)不夠支撐車(chē)企生存。即便是如北汽新能源這般“積極”布局出行業(yè)務(wù)的車(chē)企，近兩個(gè)月的銷(xiāo)量也落到了腰斬的境地。

    之前的一些套路已經(jīng)不足以讓企業(yè)更好地活下去了，要逐步開(kāi)始打“正規(guī)戰(zhàn)”了.以往車(chē)企搞網(wǎng)約車(chē)，“左手倒右手”提高銷(xiāo)量不能解決根本問(wèn)題。這樣的情況還存在，但已經(jīng)少很多了，這也是下半年銷(xiāo)量下滑的原因之一。”

    實(shí)際上，歐了出行、享道出行都是從2018年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，而京桔新能源、如祺出行則都于今年上半年投入運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入2019年下半年，主機(jī)廠入局網(wǎng)約車(chē)的步伐有所放緩，除了7月投入運(yùn)營(yíng)的T3出行外，的確少有新的平臺(tái)誕生。

2018-2019年部分主機(jī)廠旗下出行平臺(tái)及上線(xiàn)時(shí)間

資料來(lái)源：智研咨詢(xún)整理

    如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在由政策驅(qū)動(dòng)向需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，C端市場(chǎng)的體量比B端要大得多。想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，前者必須占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

    2020年，伴隨著補(bǔ)貼的完全退出，一個(gè)純粹的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將向所有玩家敞開(kāi)。出行撐起的銷(xiāo)量泡沫已經(jīng)炸裂，企業(yè)要做的便是提高產(chǎn)品力，并完善配套服務(wù)，消除消費(fèi)端的顧慮，讓新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)真正體現(xiàn)出來(lái)。

    目前來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下行仍將延續(xù)一段時(shí)間，由此也將催生行業(yè)的重新洗牌。沒(méi)有了出行市場(chǎng)的助力，北汽新能源還會(huì)是市場(chǎng)頭部企業(yè)么？