空中客車(chē)公司宣布自3月18日起的四天暫停其在法國(guó)和西班牙工廠的生產(chǎn)，以遏制新冠病毒的快速傳播。
空客發(fā)布官方聲明
空客公司在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月17日的聲明中說(shuō)，暫時(shí)停產(chǎn)使公司有足夠的時(shí)間保全人員健康和實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，同時(shí)將在新的工作條件下提高運(yùn)營(yíng)效率，并補(bǔ)充說(shuō)允許員工盡可能地遠(yuǎn)程工作。
空客公司表示，將服從來(lái)自WHO和國(guó)家衛(wèi)生部門(mén)的指南，將與當(dāng)?shù)氐目蛻艉凸?yīng)商一起使疫情的影響降到最低。
僅在圖盧茲一地，就有25000余名空中客車(chē)公司的員工將會(huì)受到影響。
暫時(shí)停產(chǎn)有預(yù)兆
空中客車(chē)公司的聲明是在法國(guó)和西班牙采取更嚴(yán)厲措施之后不久發(fā)布的。
3月16日晚八點(diǎn)，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍發(fā)表長(zhǎng)達(dá)20多分鐘的電視講話，宣布一系列措施應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情：從17日中午開(kāi)始，禁止居民不必要的外出（緊要的工作、采購(gòu)必需品、看病等），盡量居家工作。禁令持續(xù)15天，違者將被處罰。
法國(guó)最主要的工會(huì)之一，工人力量總工會(huì)（Force Ouvriere）周一也在要求空中客車(chē)公司的管理層宣布暫停飛機(jī)生產(chǎn)。工會(huì)發(fā)言人稱其對(duì)暫時(shí)關(guān)閉總裝線后恢復(fù)生產(chǎn)并不陌生，例如暑期的暫停不會(huì)造成大的影響，工會(huì)希望可以停產(chǎn)兩周。
力量總工會(huì)在圖盧茲、南特和圣納澤爾都有巨大的影響力。工會(huì)在3月16日發(fā)布的傳單中說(shuō)，面對(duì)大流行，公司管理層采取的措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
本周由于學(xué)校已經(jīng)被關(guān)閉，不少員工請(qǐng)假在家照看子女。突然增高的員工缺勤率已經(jīng)極大影響了現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)活動(dòng)，也影響到設(shè)計(jì)部門(mén)。根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，只有30%的工程人員到辦工。
來(lái)自政府和工會(huì)兩方面的要求和壓力，讓空客暫時(shí)停產(chǎn)顯得不出意料。
短評(píng)
空客提到將遵從WHO的指南。世衛(wèi)組織的指南是什么呢？簡(jiǎn)單說(shuō)，就是中國(guó)采取的措施。
總干事譚德塞博士說(shuō)，“我們向所有國(guó)家傳遞一個(gè)簡(jiǎn)單的信息：檢測(cè)，檢測(cè)，再檢測(cè)。” “所有國(guó)家都必須全面應(yīng)對(duì)，在檢測(cè)、隔離和接觸者追蹤方面展現(xiàn)足夠緊急的升級(jí)措施。 要做到這一點(diǎn)，就必須檢測(cè)和隔離”。
可見(jiàn)，如果遵從這個(gè)指南，更長(zhǎng)時(shí)間的停產(chǎn)也是可能的。
相對(duì)而言，法國(guó)和西班牙采取了相對(duì)積極的措施。但英國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家顯然并沒(méi)有遵從WHO的積極檢測(cè)的指南。
3月16日全球疫情匯總，圖片來(lái)自WHO
對(duì)航空業(yè)界，如此迅猛和大范圍的沖擊前所未有。
空客5年股價(jià)，已從1月高點(diǎn)下降55%！
1月空客凈增訂單數(shù)270余架，創(chuàng)十余年來(lái)的新高，股價(jià)也達(dá)到歷史性的139歐元。2月中旬，空客發(fā)布2019年財(cái)務(wù)結(jié)果可謂意氣風(fēng)發(fā)，戰(zhàn)略拼圖幾近完成！應(yīng)對(duì)此次危機(jī)，一般意義的風(fēng)險(xiǎn)管理在此刻都顯得蒼白無(wú)力。這對(duì)去年陸續(xù)上任的新的空客高管團(tuán)隊(duì)也是一次重要的考驗(yàn)。
比起空客自身，更大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自高達(dá)七級(jí)以上的復(fù)雜供應(yīng)鏈?？湛驮诠?yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理方面有強(qiáng)大的工具，相信不會(huì)浪費(fèi)的寶貴時(shí)間。
分析此次危`機(jī)的中長(zhǎng)期影響，我們可以有個(gè)歷史的參照系，由小到大，可分為三級(jí)，第一級(jí) 2008年級(jí)別，第二級(jí) 9/11級(jí)別，第三級(jí) 海灣危機(jī)級(jí)別（直到90年代中期）。10天以前，包括IATA在內(nèi)，主流觀點(diǎn)還是有偏樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，目前多數(shù)人都認(rèn)為影響已超過(guò)2008年。
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