航空公司迎戰(zhàn)第二季度“燒錢”困境 季度凈虧損為390億美元

    國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新的分析報(bào)告顯示，第二季度航空公司的現(xiàn)金流支出將高達(dá)610億美元，季度凈虧損為390億美元。

    這一分析基于國(guó)際航協(xié)3月底發(fā)布的疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響評(píng)估，即嚴(yán)格的旅行限制將持續(xù)3個(gè)月?；谶@一假設(shè)，2020年全球航空運(yùn)輸需求將同比下降38%，全年客運(yùn)收入暴跌2520億美元。而第二季度的需求跌幅達(dá)71%，為全年之最。

    國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，疫情對(duì)航空業(yè)沖擊如此嚴(yán)峻的主要因素：一是收入預(yù)計(jì)下降68%，略低于此前預(yù)期的71%的降幅。這主要得益于在運(yùn)力減少的情況下航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。二是可變成本將急劇下降（第二季度跌幅約70%），與第二季度運(yùn)力下降65%的預(yù)期相符。航空燃油價(jià)格雖然暴跌，但估計(jì)燃油套期保值將使收益減少31%。三是固定成本和半固定成本幾乎占航空公司成本的一半。預(yù)計(jì)半固定成本（包括機(jī)組成本）將減少三分之一。航空公司正竭力保留員工和業(yè)務(wù)，期待疫情結(jié)束后能夠重新振翅藍(lán)天。上述收入和成本變化疊加之后，第二季度全球航空運(yùn)輸業(yè)預(yù)期凈虧損390億美元。

    除不可避免的成本外，由于政府出臺(tái)旅行限制，航空公司遭遇大量退票，第二季度驚現(xiàn)350億美元的高額負(fù)債。第二季度航空公司或?qū)⑾萑?ldquo;燒錢”模式，現(xiàn)金流預(yù)期銳減610億美元。

    國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“無(wú)論航空公司如何迅速削減成本都難以逃脫疫情危機(jī)所引發(fā)的困境。如果沒有采取及時(shí)的援救措施，航空公司第二季度的現(xiàn)金支出將高達(dá)610億美元，這將進(jìn)一步掏空航空公司的現(xiàn)金流。”

    據(jù)了解，一些國(guó)家已積極響應(yīng)航空業(yè)的呼號(hào)并推出多項(xiàng)紓困措施。向航空業(yè)提供特定財(cái)務(wù)或監(jiān)管援助一攬子計(jì)劃的國(guó)家有中國(guó)、哥倫比亞、美國(guó)、新加坡、澳大利亞、新西蘭和挪威。最近，加拿大、哥倫比亞和尼德蘭放寬規(guī)定，允許航空公司向旅客提供旅行券代金券替代退款。

    亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“在疫情沖擊下，旅行和旅游業(yè)幾乎停擺。航空公司需要保有一定量的營(yíng)運(yùn)資金維持業(yè)務(wù)直至危機(jī)結(jié)束。獲得至關(guān)重要的喘息時(shí)間后，航空公司可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。政府的援助亦有助于維持航空運(yùn)力，這對(duì)于當(dāng)前至關(guān)重要的貨物運(yùn)輸，以及復(fù)蘇階段和未來(lái)全球旅客與經(jīng)濟(jì)體所依賴的空中大動(dòng)脈的連通性建設(shè)都具有重要意義”。