近幾年，隨著中國經(jīng)濟和科技的發(fā)展，誕生了很多“獨角獸”企業(yè)，其中排名前三之列的分別是螞蟻金服、字節(jié)跳動和小桔科技（滴滴出行）。而在這三家“獨角獸”企業(yè)之中，如果要論壟斷程度的話，我覺得滴滴的壟斷程度最高，因為它幾乎壟斷了中國智能出行市場。
滴滴成立于2012年，至今不過成立8年而已，還是一家很年輕的公司，但它卻在2016年與優(yōu)步中國合并之后，就成為行業(yè)之最，再也沒有碰到有力的對手。不過，前期粗放式發(fā)展所積累下來的問題，終于在2017年爆發(fā)，接連幾次的順風車事件，使得滴滴的品牌口碑跌落谷底。
好在經(jīng)過兩年多時間的調(diào)整和休養(yǎng)生息之后，現(xiàn)在的滴滴比以前更正規(guī)，也更安全。同時，滴滴也面臨著前所未有的困境，急需突破，再加上疫情的影響，今年可以說是滴滴戰(zhàn)略調(diào)整最為關(guān)鍵的一年。因此，從2020年伊始，滴滴就大動作不斷。
動作一：加大共享單車的投資力度
大家都知道，當年在投資ofo單車失利之后，滴滴轉(zhuǎn)而孵化了自有單車品牌——青桔單車。經(jīng)過幾年激烈的市場競爭之后，摩拜和ofo已成歷史，青桔單車已經(jīng)搶占了一定的市場份額。目前，國內(nèi)共享單車市場的格局是哈啰第一、青桔第二、美團第三。也就是說，滴滴旗下的青桔單車已經(jīng)處于共享單車的一線陣營。
而且就在今年4月份，青桔單車拿到了第一筆融資。這一筆融資高達10億美元，首輪就能拿到如此巨額的投資確實罕見，但如果我告訴你其中有8億美元是滴滴自己掏的，那就不覺得奇怪了吧？當然，這也從側(cè)面反應(yīng)，從今年開始，滴滴對共享單車的投入將會更大，它不可能只甘心做個“行業(yè)老二”。
動作二：重啟順風車業(yè)務(wù)
前面我們有提到，之前滴滴因為順風車業(yè)務(wù)遭受重挫，不得不停下來整頓，這一停就是兩年。但是，順風車對于滴滴來說是利潤的主要來源之一，不可能永久下線此項業(yè)務(wù)，時機一旦成熟，勢必會重啟。所以，從今年3月份開始，為了配合防疫工作，方便企業(yè)員工出行，滴滴順風車緊急上線。此后便陸陸續(xù)續(xù)在全國300個城市重新上線試運營，不過基本上都是同城業(yè)務(wù)，直到6月23日才恢復(fù)跨城服務(wù)。
動作三：上線花小豬，“殺入”下沉市場
今年3月份，有一款叫做“花小豬”的打車軟件在山東臨沂和貴州遵義這兩個城市悄悄上線。這款軟件看上去跟滴滴沒什么關(guān)系，但事實上它是滴滴新孵化的一個項目。它跟滴滴的不同之處在于，滴滴主打一二線城市，而它主打一二線城市以外的市場，也就是我們常說的“下沉市場”。同時，它借鑒了拼多多拼單的模式，推出了一些社交裂變式的玩法。此外，它也跟拼多多一樣，推出了“百億補貼”，而且補貼力度很大，打個車有時候只需要幾毛錢或幾塊錢?？傊?，你可以把它理解成出行版“拼多多”，或者低配版“滴滴”。
動作四：啟動貨運服務(wù)
在杭州和成都的朋友不知道有沒有發(fā)現(xiàn)，從6月23日開始，在滴滴出行app上有了一項“貨運”服務(wù)，這就是滴滴新上線的同城貨運服務(wù)。也就是說，現(xiàn)在的滴滴，除了拉人之外，還做起了拉貨生意。上線當天，滴滴方面也公布了首日戰(zhàn)績——單日訂單量突破1萬單。當然，這是官方的數(shù)據(jù)，有沒有水分就不知道了，因為有貨運司機表示業(yè)務(wù)量不夠。
動作五：試運行自動駕駛網(wǎng)約車
就在上個月的27號，自動駕駛網(wǎng)約車在上海試運行的消息在網(wǎng)絡(luò)上刷屏，后來才知道這是滴滴的無人駕駛首秀。為了這次首秀，滴滴在市場宣傳和推廣方面可以說是下足了功夫，不僅請來了央視“名嘴”進行全程直播，還在網(wǎng)上鋪天蓋地的散播消息。雖然這天上海下雨了，但是用戶試乘和觀眾觀看直播的熱情沒有減少分毫?？偟膩碚f，滴滴這次無人駕駛首秀成功了。
除了以上五點之外，今年以來，滴滴還上線了跑腿業(yè)務(wù)，甚至涉足影視、團購等業(yè)務(wù)。那么問題就來了，滴滴今年大動作不斷，到底是要干什么？
其實答案很簡單，今年4月份，在滴滴的戰(zhàn)略會上，滴滴創(chuàng)始人程維公布了未來3年的戰(zhàn)略目標，其中有一點是“3年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單”。所以，滴滴今年所做的一切舉動都是在為完成目標而努力，或許也是在為上市而努力，至于能不能實現(xiàn)，那就只能三年后再看結(jié)果了。
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