網(wǎng)約車自誕生之日起從來(lái)不缺乏熱度，人們?cè)谙硎芷鋷?lái)的便捷與優(yōu)惠的同時(shí)也在詬病其亂象和隱患。網(wǎng)約車的模式填補(bǔ)了傳統(tǒng)出行方式的空缺、緩解了交通的壓力，其益處毋庸贅述，也正是因?yàn)檫@樣，讓滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)在資本的助推之下一路狂奔，即使偶爾出現(xiàn)幾次顛簸也從未減速。
近期的兩起滴滴順風(fēng)車女乘客遇害事件把滴滴推到風(fēng)口浪尖，效應(yīng)如同爆胎一般，讓滴滴出行不得不踩下一腳“急剎”。這次“急剎”讓滴滴暴露在公眾與監(jiān)管部門面前，一時(shí)間質(zhì)疑聲不斷。也有人為滴滴鳴不平，出行本就有風(fēng)險(xiǎn)，不能因?yàn)榘讣l(fā)生在網(wǎng)約車身上就將滴滴一棒子打死。雙方觀點(diǎn)均有自己的道理，在為遇害者哀悼的同時(shí)，冷靜下來(lái)思考，這次“急剎”，對(duì)滴滴乃至整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的影響都是空前的。
差強(qiáng)人意的整改
8月底，滴滴出行創(chuàng)始人發(fā)表道歉信，并公布了一系列整改措施。其中一項(xiàng)整改措施令人詫異，即在9月8日至15日期間，滴滴暫停深夜23：00-5：00時(shí)間段的服務(wù)，范圍包括出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車。
在這一周內(nèi)，幾乎消失的黑車又重新出現(xiàn)了，黑車司機(jī)由于滴滴宣布暫停深夜出行的業(yè)務(wù)瞬間熱鬧了起來(lái)，平時(shí)收費(fèi)30元的路程叫價(jià)100元，不少乘客上了出租車后不到1分鐘時(shí)間便下車，原因是不打表、價(jià)格沒(méi)談好。
連日來(lái)，沒(méi)有滴滴的深夜，市民打車不便等問(wèn)題引發(fā)輿論熱議，將焦點(diǎn)引向“一刀切”的整治措施。輿論分析認(rèn)為，整改要解決的是服務(wù)安全的問(wèn)題，并不是要“下線”，“安全”與“停服”是兩個(gè)概念。專家認(rèn)為，大家關(guān)心的是如何讓出行服務(wù)更安全，滴滴是信息化社會(huì)里的一個(gè)新生事物，輿論對(duì)滴滴的關(guān)注，是為了促進(jìn)其更規(guī)范，在這種輿論壓力下，“滴滴或許會(huì)出現(xiàn)矯枉過(guò)正的現(xiàn)象，也要視情況適時(shí)調(diào)整”。
所幸在9月15日，消失了一周的滴滴深夜出行服務(wù)重新上線。為了盡可能地保障安全，深夜接單的司機(jī)必須注冊(cè)時(shí)間超過(guò)半年、安全服務(wù)超過(guò)1000單。同時(shí)，所有司機(jī)都需要通過(guò)安全知識(shí)考試。滴滴繼續(xù)運(yùn)行由9月8日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)的全程錄音功能，對(duì)全部司機(jī)進(jìn)行安全審核，要求無(wú)犯罪記錄、通過(guò)三證驗(yàn)真(身份證、駕駛證及行駛證)。
而每日出車前的安全知識(shí)考核被很多司機(jī)戲稱兩歲小孩都能通過(guò)，一共就兩個(gè)答案，如：“夜里開(kāi)車允許你喝酒嗎”，兩個(gè)選項(xiàng)中一個(gè)是“允許”，另一個(gè)是“不允許”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，每個(gè)滴滴司機(jī)都應(yīng)該參加真正的考試，有正規(guī)的培訓(xùn)和安全課，而不是隨隨便便就能上崗。
“一鍵報(bào)警”功能也被人們“吐槽”名不副實(shí)，只是變相跳到了撥號(hào)頁(yè)面，還是得乘客自己撥打110，并沒(méi)有和警方的短信、微信等報(bào)警平臺(tái)連通。為此滴滴也沒(méi)有做出正面回應(yīng)，曾解釋道：“因客觀條件限制，暫時(shí)無(wú)法將信息自動(dòng)同步給警方，正在積極尋求解決方案。”
9月21日，上海市交通委員會(huì)執(zhí)法總隊(duì)、上海市城市交通運(yùn)輸管理處、上海市公安局交警總隊(duì)、上海市公安局網(wǎng)安總隊(duì)處聯(lián)合對(duì)滴滴(上海)公司開(kāi)展第3次安全專項(xiàng)檢查。對(duì)于半個(gè)多月以來(lái)的整改工作，執(zhí)法人員表示“不盡如人意”。
此外，聯(lián)合檢查組還同時(shí)要求滴滴(上海)公司，嚴(yán)格執(zhí)行2018年9月11日以后禁止不具備資質(zhì)的車輛和駕駛員通過(guò)審核注冊(cè)的管理要求，對(duì)執(zhí)法部門抄告已查處網(wǎng)約車非法客運(yùn)的人員和車輛要立即清退，并建立相應(yīng)長(zhǎng)效管控機(jī)制。
在經(jīng)歷多次大事件之后，滴滴也許再也沒(méi)有犯錯(cuò)的余地，整改措施也要繼續(xù)升級(jí)，且必須要一針見(jiàn)血，不只是作為應(yīng)對(duì)輿情的權(quán)宜之計(jì)。
錢去哪了
暫停服務(wù)與新增措施是滴滴目前尚能拿得出來(lái)的解決方案，這家從激烈競(jìng)爭(zhēng)中一路走來(lái)的公司，正面臨成立6年以來(lái)的最大危機(jī)。兩次順風(fēng)車乘客遇難事件發(fā)生后，滴滴面對(duì)著來(lái)自輿論、監(jiān)管、自身整改的各方面壓力，其盈利問(wèn)題也再次被推上風(fēng)口浪尖。
滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在9月7日的內(nèi)部信中反思：滴滴到底有沒(méi)有價(jià)值觀?滴滴有沒(méi)有能力保護(hù)用戶安全出行?互聯(lián)網(wǎng)出行到底是不是一個(gè)應(yīng)該存在的行業(yè)?最后他表示，“好勝心蓋過(guò)了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。內(nèi)部體系提升跟不上規(guī)模擴(kuò)張，就像靈魂跟不上腳步。”
這封信還公開(kāi)了滴滴巨虧的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)：2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億元，補(bǔ)貼117億元，補(bǔ)貼將公司整體對(duì)應(yīng)GMV的毛利率降至1.6%。
數(shù)據(jù)還是令許多人不明白，為何滴滴公司不用買車，也不用給司機(jī)付工資，就是提供一個(gè)App，卻還虧損了400億元。程維的解釋是，滴滴的虧損主要是給用戶跟司機(jī)的補(bǔ)貼。
滴滴雖然給用戶跟司機(jī)補(bǔ)貼，但是滴滴也從每一個(gè)訂單中抽成。根據(jù)滴滴的數(shù)據(jù)，平均每一個(gè)訂單的抽成是16%。也就是說(shuō)一個(gè)司機(jī)每天跑500元的話，滴滴什么都不用做就可以賺90元。司機(jī)自己還得承擔(dān)油費(fèi)、車輛損害等費(fèi)用。
程維說(shuō)的數(shù)據(jù)，跟司機(jī)提供的數(shù)據(jù)也不一致。程維說(shuō)滴滴抽成平均16%，但是眾多司機(jī)反應(yīng)，滴滴的平均抽成達(dá)到了25%。滴滴如此大的體量，別說(shuō)差了9%，就是差了1%，也是一筆巨大的資金。
滴滴目前的體量已經(jīng)非常龐大了，去年的成交總額已經(jīng)達(dá)到了270億美元，增長(zhǎng)速度達(dá)到了70%。滴滴目前的成交總額已經(jīng)接近美團(tuán)的水準(zhǔn)。如果按照270億美元計(jì)算，16%的抽成，滴滴的毛利率就是43.2億美元;如果按照25%計(jì)算，則是67.5億美元。
單從司機(jī)端跟乘客端的感知來(lái)看，滴滴給司機(jī)跟乘客的補(bǔ)貼，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有滴滴的抽成多。那么剩下的錢到底去哪里了呢?
滴滴從2012年創(chuàng)立以來(lái)，經(jīng)歷了有史以來(lái)最龐大的融資規(guī)模。至今滴滴已經(jīng)融資了七八輪，還有兩次的合并，先是合并了快的，后來(lái)又合并了Uber中國(guó)。滴滴目前的總?cè)谫Y額已經(jīng)超過(guò)了150億美元，超過(guò)了900億元。
在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上，還沒(méi)有任何一家公司燒了如此多的錢。即使是一直被詬病的京東。至少劉強(qiáng)東燒的錢都變成了固定資產(chǎn)，京東在全國(guó)建設(shè)了大量的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，還買了非常多的土地。僅僅是土地的溢價(jià)，劉強(qiáng)東就大賺了一筆。
那么滴滴都把錢燒到哪里呢?這就成了一個(gè)謎團(tuán)了。滴滴從2015年跟Uber中國(guó)合并之后，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有太大的補(bǔ)貼。如果一個(gè)公司一直需要靠補(bǔ)貼來(lái)拉動(dòng)GMV，那也只能說(shuō)明這個(gè)公司提供的服務(wù)是一個(gè)偽需求。
滴滴目前還不是一家上市公司，它并沒(méi)有義務(wù)向公眾提供它的財(cái)務(wù)報(bào)告。只有等到滴滴上市的時(shí)候，我們才能知道滴滴的真正盈利情況。資本幫助滴滴獲得了網(wǎng)約車市場(chǎng)絕大部份市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，事件頻發(fā)的主要問(wèn)題不在于網(wǎng)約車，網(wǎng)約車在一定程度上解決了打車需求與運(yùn)力供給之間的矛盾，而在于網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，一家獨(dú)大的滴滴沒(méi)能承擔(dān)與其體量相匹配的責(zé)任。
行業(yè)瓶頸
整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)也在某種程度上迎來(lái)了史上最微妙時(shí)刻。9月5日相關(guān)部門成立聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)駐滴滴檢查，之后陸續(xù)進(jìn)駐其他網(wǎng)約車公司。半年前還戰(zhàn)事不斷的行業(yè)突然間安靜下來(lái)，美團(tuán)宣布不再拓展網(wǎng)約車，高德暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，以順風(fēng)車起家的嘀嗒出行難免“唇亡齒寒”，京東旗下子公司卻在經(jīng)營(yíng)范圍一欄新增了網(wǎng)約車一項(xiàng)。
行業(yè)似乎進(jìn)入瓶頸，每個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)都面臨著巨大的不確定性，同時(shí)仿佛也在迎來(lái)新的機(jī)會(huì)。
網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)過(guò)了高速增長(zhǎng)階段，未來(lái)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)將步入拼服務(wù)時(shí)期。各大網(wǎng)約車平臺(tái)需解決在原有基礎(chǔ)上強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量，如網(wǎng)約車安全問(wèn)題、價(jià)格監(jiān)控問(wèn)題、司機(jī)素質(zhì)問(wèn)題等，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保證其服務(wù)下活躍用戶數(shù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
此外，網(wǎng)約車在發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶增量不會(huì)有太大突破，盈利模式探索和產(chǎn)品功能豐富也需要一定時(shí)間，因此未來(lái)各平臺(tái)將加大在三四線城市發(fā)展。三四線城市在出行消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，需求量較為充足，存在較大的增長(zhǎng)空間。
大眾化服務(wù)只是市場(chǎng)成長(zhǎng)的初始階段，個(gè)性化高質(zhì)量服務(wù)是行業(yè)發(fā)展必然走向。逐漸規(guī)模化的企業(yè)能夠提供更高質(zhì)量的服務(wù)，人才儲(chǔ)備和更專業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，使個(gè)性服務(wù)成為可能，專車發(fā)展前景值得期待。
網(wǎng)約車市場(chǎng)用戶使用習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，企業(yè)通過(guò)跨界資源整合和多元業(yè)務(wù)拓展對(duì)用戶資源進(jìn)行多維度二次開(kāi)發(fā)。在資源整合方面，網(wǎng)約車平臺(tái)接入鐵路訂票系統(tǒng)，打造“一站式”出行服務(wù)模式;網(wǎng)約車企業(yè)與旅行、招聘等企業(yè)合作，分享客戶資源進(jìn)行跨界營(yíng)銷推廣。在業(yè)態(tài)衍生方面，如摩拜與滴滴平臺(tái)延伸共享理念，分別發(fā)力共享汽車和共享單車;美團(tuán)跨界入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，重拾補(bǔ)貼策略;易到多元化布局接入出租車業(yè)務(wù)。
總的來(lái)說(shuō)，近年來(lái)，我國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。然而，在網(wǎng)約車迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，更不應(yīng)該放松網(wǎng)約車司機(jī)的準(zhǔn)入條件。如果沒(méi)有完善的管理體系與安全可靠的監(jiān)管制度，這次悲劇或許不是最后一次。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這幾次風(fēng)波已經(jīng)讓滴滴傷筋動(dòng)骨，也許連生存都成為問(wèn)題。既然滴滴打車還想活下去，那就需要真正付出行動(dòng)，解決好行業(yè)發(fā)展的難題。
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