摘要：我國(guó)航空機(jī)載設(shè)備維修產(chǎn)業(yè)起步較晚，但在國(guó)家政策的扶持與強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)工程技術(shù)力量持續(xù)提升，加快深度維修能力建設(shè)布局，維修能力覆蓋面持續(xù)擴(kuò)大，機(jī)載設(shè)備向國(guó)外送修的比例持續(xù)降低，促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修產(chǎn)業(yè)保持高景氣態(tài)勢(shì)發(fā)展。經(jīng)過(guò)40余年的發(fā)展，我國(guó)航空維修行業(yè)已經(jīng)建立起由航空器機(jī)體定檢、發(fā)動(dòng)機(jī)翻修以及相關(guān)部件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。截至2022年末，CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位數(shù)量為430家，其中從事航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)的單位共212家。

一、定義及分類(lèi)

航空機(jī)載設(shè)備指飛機(jī)上能夠給出各個(gè)類(lèi)型參數(shù)的儀器、儀表或設(shè)備，常被譽(yù)為飛機(jī)的“大腦”和“神經(jīng)”，可以分為機(jī)載電子設(shè)備和機(jī)載機(jī)械設(shè)備。航空機(jī)載設(shè)備維修即對(duì)機(jī)載電子和機(jī)械等機(jī)載設(shè)備進(jìn)行維修。其中，機(jī)載電子設(shè)備維修的對(duì)象主要包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等；機(jī)載機(jī)械設(shè)備維修對(duì)象主要包括燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。航空機(jī)載設(shè)備維修所涉及的種類(lèi)最為廣泛，涵蓋了電子、電氣、機(jī)械等眾多專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，是最具潛力的飛機(jī)維修市場(chǎng)之一。

二、行業(yè)政策

1、主管部門(mén)和監(jiān)管體制

行業(yè)主管部門(mén)包括中國(guó)民用航空局、國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局、中央軍事委員會(huì)裝備發(fā)展部等。中國(guó)民用航空局主要負(fù)責(zé)起草相關(guān)法律法規(guī)草案、規(guī)章草案、政策和標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)民航行業(yè)體制改革工作；提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長(zhǎng)期規(guī)劃、與綜合運(yùn)輸體系相關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關(guān)規(guī)劃和年度計(jì)劃并組織實(shí)施和監(jiān)督檢查；承擔(dān)民航飛行安全和地面安全監(jiān)管責(zé)任等。國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局主要負(fù)責(zé)擬訂核、航天、航空、船舶、兵器工業(yè)的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)政策、發(fā)展規(guī)劃，實(shí)施行業(yè)管理等。中央軍事委員會(huì)裝備發(fā)展部主要負(fù)責(zé)履行全軍裝備發(fā)展規(guī)劃計(jì)劃、研發(fā)試驗(yàn)鑒定、采購(gòu)管理、信息系統(tǒng)建設(shè)等職能，著力構(gòu)建由軍委裝備部門(mén)集中統(tǒng)管、軍種具體監(jiān)管、戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合運(yùn)用的體制架構(gòu)等。

行業(yè)自律協(xié)會(huì)為中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)，主要負(fù)責(zé)依據(jù)政府授權(quán)，制訂和修訂行業(yè)自律規(guī)定，規(guī)范行業(yè)行為，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，協(xié)調(diào)同業(yè)關(guān)系，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為航空公司和其他用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；維護(hù)會(huì)員單位的利益和業(yè)內(nèi)工作者的權(quán)益；促進(jìn)與國(guó)際維修業(yè)同行的交流與合作。負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)外行業(yè)相關(guān)信息收集、分析和評(píng)估，研究行業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題和共性問(wèn)題，提供行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性建議和意見(jiàn)；承辦政府行業(yè)主管部門(mén)及會(huì)員委托的其他工作等。

2、行業(yè)相關(guān)政策

航空機(jī)載設(shè)備維修是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障之一。自我國(guó)實(shí)施民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略以來(lái)，有關(guān)部門(mén)出臺(tái)一系列政策和法律法規(guī)，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修能力建設(shè)，增強(qiáng)維修核心技術(shù)能力和工程能力，提高行業(yè)維修質(zhì)量。2021年12月，民航局等三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》再次強(qiáng)調(diào)我國(guó)民航業(yè)要構(gòu)建一流的民航安全體系，要提高航空部（附）件和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修能力，形成布局合理、功能完善的航空維修產(chǎn)業(yè)集群。2023年7月，民航局發(fā)布《關(guān)于落實(shí)數(shù)字中國(guó)建設(shè)總體部署 加快推動(dòng)智慧民航建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出推進(jìn)數(shù)字技術(shù)在無(wú)人（少人）運(yùn)行、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)仿真優(yōu)化、客貨安檢智能化、航空器維修與健康管理等場(chǎng)景的融合應(yīng)用，為航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)自主創(chuàng)新能力與深度維修能力的建設(shè)提供了良好的政策環(huán)境，將進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

三、發(fā)展歷程

我國(guó)航空維修產(chǎn)業(yè)起步較晚，改革開(kāi)放之前，我國(guó)民航運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)主要為蘇制飛機(jī)，機(jī)載設(shè)備維修方面采取的是以預(yù)防為主的保障體系，維修企業(yè)大多不具有獨(dú)立法人資格。20世紀(jì)80年代到20世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)民航開(kāi)始引進(jìn)歐美飛機(jī)，機(jī)載設(shè)備維修主要依靠境外維修廠商。同時(shí)，我國(guó)逐步開(kāi)放國(guó)內(nèi)民航維修市場(chǎng)，鼓勵(lì)外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)等多種所有制企業(yè)進(jìn)入航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域，維修業(yè)務(wù)逐漸呈現(xiàn)回流的趨勢(shì)。步入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)進(jìn)入世界經(jīng)濟(jì)體系的步伐加快，中國(guó)航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)與外資企業(yè)的合作也不斷加深，涌現(xiàn)出一批以北京飛機(jī)維修工程有限公司為代表的合資企業(yè)。民航局也已經(jīng)形成了法制化、規(guī)范化的持續(xù)適航維修管理體系。至21世紀(jì)20年代初，在機(jī)載設(shè)備維修方面，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的維修能力已覆蓋波音737、空客 320/330 等保有量較大的機(jī)型。2023年以來(lái)，超卓航科等國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)陸續(xù)布局冷噴涂增材制造技術(shù)并產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用在航空器維修領(lǐng)域。冷噴涂技術(shù)由于其高效、高性能等優(yōu)點(diǎn)受到世界各國(guó)科技界和工業(yè)界的高度重視，成為國(guó)際增材領(lǐng)域新技術(shù)的研究熱點(diǎn)之一。該技術(shù)在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域的成功應(yīng)用，帶領(lǐng)我國(guó)航空機(jī)載設(shè)備維修產(chǎn)業(yè)步入新的發(fā)展階段。

四、行業(yè)壁壘

1、資質(zhì)壁壘

由于航空機(jī)載設(shè)備維修直接關(guān)系到飛機(jī)航行的安全性，因此各國(guó)民航主管部門(mén)和國(guó)防軍工主管部門(mén)對(duì)航空機(jī)載設(shè)備維修制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入許可資格審核機(jī)制。在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域，我國(guó)采用了“維修許可證”管理制度，維修許可證由中國(guó)民用航空總局統(tǒng)一審核、頒發(fā)、監(jiān)管，航空維修單位獲得維修許可證后才可從事航空維修業(yè)務(wù)。此外，從事航空機(jī)載設(shè)備維修的企業(yè)在取得維修許可證后，還需要逐項(xiàng)對(duì)所要維修的機(jī)載設(shè)備項(xiàng)目件號(hào)進(jìn)行適航取證。從而形成較高的資質(zhì)壁壘。

2、技術(shù)和人才壁壘

在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域，根據(jù)維修技術(shù)的不同，機(jī)載設(shè)備的維修能力可分為一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)三個(gè)等級(jí)。維修等級(jí)越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對(duì)檢測(cè)設(shè)備、維修技術(shù)和維修人員的要求越高。同時(shí)，對(duì)航空機(jī)載設(shè)備進(jìn)行深度維修需要相關(guān)企業(yè)獲取詳實(shí)的技術(shù)資料、培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員以及豐富的經(jīng)驗(yàn)積累。技術(shù)人員和維修經(jīng)驗(yàn)都需要企業(yè)持續(xù)地投入，新進(jìn)入企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)完善維修技術(shù)并建立專(zhuān)業(yè)的維修團(tuán)隊(duì)。

3、資金壁壘

航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)在進(jìn)行飛機(jī)設(shè)備及零部件的研制、維修時(shí)必須借助專(zhuān)業(yè)的設(shè)備，自制或購(gòu)置該類(lèi)設(shè)備前期投入較大。且隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全以及新材料等科學(xué)技術(shù)在航空器及其零部件運(yùn)用的逐步加深，相關(guān)企業(yè)需對(duì)技術(shù)、設(shè)備不斷進(jìn)行升級(jí)，使得企業(yè)維護(hù)成本較高。此外，航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)也需要儲(chǔ)備一定航材及維修備件，技術(shù)、設(shè)備的升級(jí)和安全庫(kù)存的儲(chǔ)備均對(duì)企業(yè)的資金能力提出較高要求。因此，資金投入也是本行業(yè)進(jìn)入的壁壘之一。

4、客戶(hù)壁壘

航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)的下游客戶(hù)主要為國(guó)內(nèi)航空公司。由于航空器安全質(zhì)量直接關(guān)系到國(guó)民人身安全，各大航空公司傾向于與維修服務(wù)、維修質(zhì)量已通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的供應(yīng)商長(zhǎng)期合作。目前，我國(guó)航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)與國(guó)內(nèi)航空公司已形成相對(duì)穩(wěn)定的供需合作關(guān)系，對(duì)于新進(jìn)企業(yè)而言，要在短時(shí)間內(nèi)取得客戶(hù)的認(rèn)可較為困難，航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)的客戶(hù)壁壘較高。

五、產(chǎn)業(yè)鏈

1、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

航空機(jī)載設(shè)備維修產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為電子元器件、航空材料、航空部附件等原材料供應(yīng)商。航空機(jī)載設(shè)備種類(lèi)眾多，不同種類(lèi)的機(jī)載設(shè)備所需的電子元件、器件以及零部件均不相同，部分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)涉及飛機(jī)核心領(lǐng)域，集成度高、線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜。目前，相關(guān)維修設(shè)備和技術(shù)資料受到國(guó)外廠商的嚴(yán)密封鎖，我國(guó)獨(dú)立自主研發(fā)相關(guān)芯片以及核心零部件，逐步突破技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，使航空機(jī)載設(shè)備維修效率、部附件適配度大幅提高，有效降低相關(guān)企業(yè)采購(gòu)成本，推動(dòng)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)民用航空公司以及部分軍事航空。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國(guó)家持續(xù)加大對(duì)國(guó)防事業(yè)的投入，航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)需求也快速擴(kuò)大，我國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇，以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備制造被列入國(guó)務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。國(guó)產(chǎn)民機(jī)加速發(fā)展，一方面刺激國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)擴(kuò)充，為國(guó)內(nèi)第三方維修企業(yè)提供更大潛在市場(chǎng)；另一方面，國(guó)產(chǎn)民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體、機(jī)載設(shè)備等零部件的核心制造技術(shù)或技術(shù)參數(shù)有望由國(guó)內(nèi)掌握和控制，從而為國(guó)內(nèi)第三方企業(yè)提高維修技術(shù)、擴(kuò)大維修業(yè)務(wù)范圍提供契機(jī)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修市場(chǎng)的快速發(fā)展。中國(guó)航空機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：

航空機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

電子元器件

上海韋爾半導(dǎo)體股份有限公司

紫光國(guó)芯微電子股份有限公司

中芯國(guó)際集成電路制造有限公司

北方華創(chuàng)科技集團(tuán)股份有限公司

航空部附件

北京北摩高科摩擦材料股份有限公司

北京新興東方航空裝備股份有限公司

中航空管系統(tǒng)裝備有限公司

深圳市多尼卡航空電子有限公司

航空材料

北京航空材料研究院股份有限公司

北京鋼研高納科技股份有限公司

西部金屬材料股份有限公司

中航航空高科技股份有限公司

上游

北京安達(dá)維爾科技股份有限公司

四川海特高新技術(shù)股份有限公司

廣州航新航空科技股份有限公司

湖北超卓航空科技股份有限公司

中游

民用航空

軍用航空

下游

2、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析

（1）四川海特高新技術(shù)股份有限公司

四川海特高新技術(shù)股份有限公司成立于1991年，是一家集先進(jìn)集成電路研發(fā)制造，航空工程技術(shù)與服務(wù)、核心裝備制造“三位一體”發(fā)展的高科技企業(yè)集團(tuán)，服務(wù)范圍包括飛機(jī)計(jì)算機(jī)、通訊導(dǎo)航、雷達(dá)、電氣、儀表、氣動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機(jī)輪剎車(chē)、燃油系統(tǒng)等維修，是國(guó)內(nèi)目前唯一同時(shí)擁有運(yùn)輸飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、航空部附件維修等許可的民營(yíng)航空工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)。在航空工程技術(shù)與服務(wù)領(lǐng)域，公司已經(jīng)成為中國(guó)最大的綜合性飛機(jī)大修、客機(jī)改貨機(jī)、整機(jī)噴漆、飛機(jī)拆解、部附件維修民營(yíng)企業(yè)，是大中華區(qū)規(guī)模最大的公務(wù)機(jī)維修企業(yè)。2023年前三季度，海特高新?tīng)I(yíng)業(yè)收入為7.31億元，同比增長(zhǎng)5.25%。

2020-2023年前三季度海特高新?tīng)I(yíng)業(yè)收入

（2）廣州航新航空科技股份有限公司

廣州航新航空科技股份有限公司成立于2005年，航空維修及服務(wù)業(yè)務(wù)涵蓋部件維修保障、整機(jī)維修保障、航空資產(chǎn)管理等。近年來(lái)，航空維修市場(chǎng)從主要集中在中國(guó)及東南亞擴(kuò)展到歐洲、中東、北非等更廣闊的全球市場(chǎng)，航新科技深耕航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)，在廣州、上海、天津、哈爾濱、成都、香港、歐洲、非洲等多個(gè)地區(qū)均有布局，維修能力涵蓋各主要機(jī)型和各種部附件。2023年上半年，航新科技航空維修業(yè)務(wù)收入為7.52億元，同比增長(zhǎng)96.55%；毛利率為16.07%。

六、行業(yè)現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)40余年的發(fā)展，我國(guó)航空維修行業(yè)已經(jīng)建立起由航空器機(jī)體定檢、發(fā)動(dòng)機(jī)翻修以及相關(guān)部件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。為保證航空安全，航空器的制造、運(yùn)營(yíng)、維修等環(huán)節(jié)均受到嚴(yán)格監(jiān)管，在我國(guó)，企業(yè)必須取得民航局下發(fā)的《維修許可證》才能開(kāi)展航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)。2020年，CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位數(shù)量為498家，其中具備航空機(jī)載設(shè)備維修能力的維修單位有222家。我國(guó)航空機(jī)載設(shè)備維修產(chǎn)業(yè)起步較晚，但在國(guó)家政策的扶持與強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)工程技術(shù)力量持續(xù)提升，維修能力覆蓋面持續(xù)擴(kuò)大，機(jī)載設(shè)備向國(guó)外送修的比例持續(xù)降低，促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修產(chǎn)業(yè)保持高景氣態(tài)勢(shì)發(fā)展。2019年以來(lái)，民航局持續(xù)推進(jìn)“多證合一”改革工作，以降低企業(yè)成本，我國(guó)航空機(jī)載設(shè)備維修賽道迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。截至2022年末，CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位數(shù)量為430家，其中從事航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)的單位共212家。

2020-2022年CAAC批準(zhǔn)的中國(guó)維修單位數(shù)量

七、機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1、機(jī)遇

（1）國(guó)家利好政策持續(xù)發(fā)力

航空機(jī)載設(shè)備維修屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國(guó)家出臺(tái)了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為航空機(jī)載設(shè)備維修的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。結(jié)合國(guó)家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場(chǎng)情況，未來(lái)航空機(jī)載設(shè)備維修的增量市場(chǎng)將更多地體現(xiàn)在市場(chǎng)需求大、技術(shù)含量高的部附件上。對(duì)于具備深度維修能力的企業(yè)來(lái)說(shuō)，將會(huì)有更加廣闊的市場(chǎng)空間。

（2）市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大

隨著我國(guó)居民收入持續(xù)增加，生活水平不斷提升，我國(guó)居民航空出行意愿和支付能力顯著提高。同時(shí)，電商、快遞、現(xiàn)代物流快速發(fā)展，航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)基礎(chǔ)進(jìn)一步筑牢。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)民用航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量將分別達(dá)到1750億噸公里、9.3億人次、950萬(wàn)噸，將帶來(lái)更大的航空機(jī)載設(shè)備維修需求。

（3）軍民融合為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動(dòng)力

2015年習(xí)近平總書(shū)記首次提出要“把軍民融合發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略”，我國(guó)軍民融合正處于由初步融合向深度融合發(fā)展的關(guān)鍵階段。目前，我國(guó)軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)仍集中在總裝單位及各軍機(jī)修理廠，民營(yíng)企業(yè)參與較少。在軍民融合的背景下，軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)不斷向民營(yíng)企業(yè)開(kāi)放，優(yōu)質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)將憑借較強(qiáng)的機(jī)載設(shè)備制造技術(shù)、齊全的軍工資質(zhì)、優(yōu)秀的維修技術(shù)等優(yōu)勢(shì)取得高速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動(dòng)力。

2、挑戰(zhàn)

（1）核心技術(shù)發(fā)展受限

目前，我國(guó)獲批的航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)達(dá)兩百余家，但多數(shù)企業(yè)仍存在維修能力建設(shè)不足，維修件號(hào)數(shù)量較少的情況，相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在準(zhǔn)入技術(shù)難度較低、維修相對(duì)簡(jiǎn)單、設(shè)備投入低、維修深度較淺、拆換量大的部附件維修。行業(yè)內(nèi)具備高技術(shù)含量、深度維修能力的維修企業(yè)數(shù)量仍較少。同時(shí)受到國(guó)外廠商的技術(shù)限制，對(duì)于部分具有較高技術(shù)難度的精密部件，下游客戶(hù)只能交由國(guó)外 OEM 廠商修理，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)在建設(shè)高技術(shù)附加值維修能力上受到較大的阻礙。

（2）融資渠道不足

航空機(jī)載設(shè)備維修涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、設(shè)備、技術(shù)繁多，為保持技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，相關(guān)企業(yè)需不斷擴(kuò)充維修能力，但維修能力的拓展需要配置更多專(zhuān)業(yè)的工具設(shè)備，對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力提出了更高要求。目前，我國(guó)大部分航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)通過(guò)自有資本和借款維持經(jīng)營(yíng)，融資渠道相對(duì)狹隘，對(duì)社會(huì)資本的利用率較低，使企業(yè)面臨較大的資金周轉(zhuǎn)壓力，一定程度上影響了產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)展。

（3）人才資源相對(duì)匱乏

航空維修技術(shù)人員短缺目前已經(jīng)成為全球性的問(wèn)題，航空機(jī)載設(shè)備維修對(duì)于專(zhuān)業(yè)人員素質(zhì)和能力要求較高。行業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高端技術(shù)人才需求增長(zhǎng)，人才競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。目前，我國(guó)對(duì)于航空機(jī)載設(shè)備維修人才的培養(yǎng)及晉升機(jī)制還不夠完善，導(dǎo)致大量?jī)?yōu)秀人才流失，不利于產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展。

八、競(jìng)爭(zhēng)格局

目前參與國(guó)內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)的企業(yè)分為三類(lèi)：原始制造商（OEM廠商）、航空公司下屬維修單位及第三方維修廠商。其中以美國(guó)霍尼韋爾、美國(guó)派克等為代表的OEM廠家，依靠原廠維修服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修等核心高價(jià)值領(lǐng)域掌握優(yōu)勢(shì)。以北京飛機(jī)維修工程有限公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、中國(guó)東方航空工程技術(shù)公司為代表的民航企業(yè)投資的維修企業(yè)，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)體大修、航線維護(hù)，主要服務(wù)自身航空集團(tuán)。第三方維修廠商如海特高新、航新科技、安達(dá)維爾、超卓航科、成發(fā)泰達(dá)等，主要從事機(jī)載設(shè)備維修，其依靠性?xún)r(jià)比高、市場(chǎng)靈敏度高、機(jī)制靈活等特點(diǎn)，已形成了一定的規(guī)模和影響力，是我國(guó)機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域中最為活躍的市場(chǎng)參與者。

2023年前三季度中國(guó)航空機(jī)載設(shè)備維修上市企業(yè)營(yíng)業(yè)收入

九、發(fā)展趨勢(shì)

一方面，國(guó)內(nèi)高端航空機(jī)載設(shè)備維修市場(chǎng)份額仍被外企占據(jù)，高技術(shù)附加值的精密部件往往只能送到國(guó)外OEM廠商修理，使得航空企業(yè)的維修成本支出大量增加，也為政府部門(mén)的安全監(jiān)管帶來(lái)了許多困難。另一方面，隨著航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大和新機(jī)型的不斷引入，飛機(jī)附件的種類(lèi)和數(shù)量均在增加，航空公司更加傾向于選擇業(yè)務(wù)全面的維修企業(yè)為其提供綜合的維修服務(wù)。因此，加強(qiáng)航空機(jī)載設(shè)備的深度維修能力不僅是維修企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的引導(dǎo)方向。同時(shí)，我國(guó)航空機(jī)載設(shè)備維修將立足于自主研制，在研發(fā)過(guò)程中形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備的自主配套，進(jìn)而使我國(guó)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)地位，降低進(jìn)出口過(guò)程中不確定性因素的限制。此外，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)將加快產(chǎn)業(yè)鏈橫向拓展，豐富自身服務(wù)矩陣，以搶占更多的市場(chǎng)份額，使市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效益。