2025年中國航空航天器修理行業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及未來趨勢(shì)研判：空天產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，維修保障體系日趨完善[圖]

內(nèi)容概況：當(dāng)前，我國航空航天器修理產(chǎn)業(yè)已形成涵蓋機(jī)體定期檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)深度修理及關(guān)鍵部件專業(yè)化維護(hù)的一體化產(chǎn)業(yè)鏈體系。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)保持高景氣度，帶動(dòng)航空航天器定期檢修與航線維護(hù)需求顯著增長，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提升，吸引眾多新興企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域。為確保航空安全，行業(yè)實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)管體系，同時(shí)民航局積極推進(jìn)“多證合一”改革，通過統(tǒng)一各地區(qū)管理局執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，有效降低企業(yè)運(yùn)營成本。在市場(chǎng)整合趨勢(shì)下，部分領(lǐng)先企業(yè)加快資源優(yōu)化配置，推動(dòng)行業(yè)集中度穩(wěn)步提高。截至2024年底，CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位數(shù)量為429家，與2023年底數(shù)量持平。其中能夠從事機(jī)體維修項(xiàng)目有228家，能夠從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目有28家，能夠從事螺旋槳維修項(xiàng)目有13家，能夠從事部件維修項(xiàng)目有243家，能夠從事其他維修項(xiàng)目有168家，同一家維修單位可以具有多個(gè)維修項(xiàng)目類別。

相關(guān)上市企業(yè)：航新科技（300424）、海特高新（002023）、安達(dá)維爾（300719）、超卓航科（688237）、金天鈦業(yè)（688750）、天工股份（920068）、中國鋁業(yè)（601600）、南山鋁業(yè)（600219）、立訊精密（002475）、風(fēng)華高科（000636）等。

相關(guān)企業(yè)：北京飛機(jī)維修工程有限公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、上?？萍加詈接邢薰镜?。

關(guān)鍵詞：航空航天器修理行業(yè)相關(guān)政策、航空航天器修理行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、鈦合金行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、CAAC批準(zhǔn)的中國維修單位數(shù)量及維修項(xiàng)目類別、CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)CCAR-147部維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)按培訓(xùn)類別分類、航空航天器修理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、航空航天器修理行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、航空航天器修理行業(yè)概述

航空航天器修理指對(duì)執(zhí)行運(yùn)輸、探索、開發(fā)、戰(zhàn)斗等任務(wù)的各類飛行設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)、修理、排故、定期檢驗(yàn)、翻修及改裝，或?qū)σ蚴軗p或到壽而報(bào)廢的機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或升級(jí)改造，恢復(fù)其結(jié)構(gòu)特性與功能特性，使其滿足服役可靠性的過程。航空航天器修理主要分為機(jī)體大修及改裝、部件附件修理、發(fā)動(dòng)機(jī)修理以及航線維護(hù)。

二、航空航天器修理行業(yè)政策

近年來，我國出臺(tái)了一系列涉及我國航空工業(yè)科研生產(chǎn)與配套保障體系改革的政策，旨在推動(dòng)航空事業(yè)更快、更好地發(fā)展。航空航天器修理是航空事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)性行業(yè)，為加強(qiáng)國內(nèi)航空航天器修理能力布局和建設(shè)，增強(qiáng)維修核心技術(shù)能力和工程能力，提高行業(yè)維修質(zhì)量，行業(yè)內(nèi)主管部門陸續(xù)出臺(tái)政策推動(dòng)航空航天器修理行業(yè)發(fā)展。例如，2023年10月，國務(wù)院印發(fā)《中國（新疆）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》，大力發(fā)展航空器制造維護(hù)、通航飛行、教育培訓(xùn)、應(yīng)急救援等通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈，打造通用航空產(chǎn)業(yè)集群。壯大安全應(yīng)急產(chǎn)業(yè)，培育國家安全應(yīng)急產(chǎn)業(yè)示范基地。2025年7月，中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)關(guān)于修訂印發(fā)《運(yùn)動(dòng)類航空器維修人員執(zhí)照管理辦法》的通知，中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)統(tǒng)一制定和發(fā)布各類別維修執(zhí)照的航空器維修理論知識(shí)培訓(xùn)和實(shí)作培訓(xùn)要求，并分別明確其最低培訓(xùn)學(xué)時(shí)。航空器維修理論知識(shí)培訓(xùn)和實(shí)作培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)由經(jīng)中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)批準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)類航空器維修人員執(zhí)照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)施，并且不低于中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)規(guī)定的最低培訓(xùn)學(xué)時(shí)要求。

三、航空航天器修理行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

航空航天器修理產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為航空材料和零部件，包括石墨纖維、鈦合金、鋁合金、不銹鋼、電子元器件、航空部件等。由于航空航天器需在極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，其結(jié)構(gòu)材料需兼具高強(qiáng)度、輕量化、耐高低溫、抗腐蝕等綜合性能，因此普遍采用性能優(yōu)異的鋁合金、鈦合金及特種不銹鋼。目前，該類金屬材料市場(chǎng)成熟度高，供給較為穩(wěn)定。而石墨纖維、高端電子元器件等新型復(fù)合材料與部件正處于技術(shù)快速迭代與產(chǎn)能擴(kuò)張階段，市場(chǎng)需求旺盛，其價(jià)格波動(dòng)與供應(yīng)穩(wěn)定性已成為影響我國航空航天器修理成本與效率的關(guān)鍵變量。產(chǎn)業(yè)鏈中游為航空航天器的修理環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈下游為應(yīng)用領(lǐng)域，包括民用航空、軍用航空、航空物流等。

鈦合金是航空航天器修理的重要原材料，主要基于其卓越的耐高溫性能和顯著的輕量化優(yōu)勢(shì)。當(dāng)航空航天器在大氣環(huán)境中高速運(yùn)行時(shí)，機(jī)體表面與空氣摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度急劇上升，在此極端工況下，鈦合金憑借其優(yōu)異的高溫強(qiáng)度和組織穩(wěn)定性，能夠有效維持力學(xué)性能，確保飛行安全。與此同時(shí)，在航空航天器結(jié)構(gòu)空間嚴(yán)格受限的條件下，鈦合金較低的密度使其成為實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)的理想選擇，在滿足強(qiáng)度與剛度要求的同時(shí)大幅降低整體質(zhì)量，從而完美契合航空航天器對(duì)材料性能與重量控制的嚴(yán)苛要求。近年來，伴隨中國制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化加速躍遷，航空航天領(lǐng)域?qū)δ透邷剌p量化鈦合金構(gòu)件的苛刻需求、船舶制造領(lǐng)域?qū)ι詈Ｄ臀g鈦合金部件的規(guī)?；瘧?yīng)用、汽車工業(yè)對(duì)氫能儲(chǔ)運(yùn)及輕量化車體鈦合金解決方案的迫切期待，以及醫(yī)療健康領(lǐng)域?qū)Ω呱锵嗳菪遭伜辖鹬踩胛锏某掷m(xù)增長需求，共同推動(dòng)高品質(zhì)鈦合金精密鑄件市場(chǎng)進(jìn)入高景氣周期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020-2024年中國鈦合金行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從287億元增長至432億元，年復(fù)合增長率為10.76%。未來，隨著鈦合金產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大與材料性能的不斷優(yōu)化，將為航空航天器修理提供更充足的原料供應(yīng)、更成熟的工藝支持以及更具成本效益的解決方案，進(jìn)一步推動(dòng)維修保障體系向高效、精準(zhǔn)、可靠的方向發(fā)展。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國航空航天器修理行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模及產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)研判報(bào)告》

四、航空航天器修理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

自1970年中國第一顆人造衛(wèi)星東方紅一號(hào)發(fā)射成功后，我國航天器年均發(fā)射數(shù)量均保持著穩(wěn)定且快速的持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。2024年，中國全年發(fā)射航天器285顆，在軌航天器總數(shù)已達(dá)1094顆，占全球在軌航天器總量的9.4%。這一持續(xù)擴(kuò)大的在軌航天器規(guī)模，為航空航天器修理行業(yè)創(chuàng)造了穩(wěn)定的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間，推動(dòng)著維修技術(shù)體系從傳統(tǒng)航空器向航天器領(lǐng)域延伸拓展，為行業(yè)帶來新的增長點(diǎn)。

當(dāng)前，我國航空航天器修理產(chǎn)業(yè)已形成涵蓋機(jī)體定期檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)深度修理及關(guān)鍵部件專業(yè)化維護(hù)的一體化產(chǎn)業(yè)鏈體系。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)保持高景氣度，帶動(dòng)航空航天器定期檢修與航線維護(hù)需求顯著增長，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提升，吸引眾多新興企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域。為確保航空安全，行業(yè)實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)管體系，同時(shí)民航局積極推進(jìn)“多證合一”改革，通過統(tǒng)一各地區(qū)管理局執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，有效降低企業(yè)運(yùn)營成本。在市場(chǎng)整合趨勢(shì)下，部分領(lǐng)先企業(yè)加快資源優(yōu)化配置，推動(dòng)行業(yè)集中度穩(wěn)步提高。截至2024年底，CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位數(shù)量為429家，與2023年底數(shù)量持平。其中能夠從事機(jī)體維修項(xiàng)目有228家，能夠從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目有28家，能夠從事螺旋槳維修項(xiàng)目有13家，能夠從事部件維修項(xiàng)目有243家，能夠從事其他維修項(xiàng)目有168家，同一家維修單位可以具有多個(gè)維修項(xiàng)目類別。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)CCAR-147部維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共96家。其中能夠從事航空器維修人員執(zhí)照培訓(xùn)業(yè)務(wù)的有59家，能夠從事機(jī)型維修培訓(xùn)業(yè)務(wù)的有56家，同一家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以具有多個(gè)培訓(xùn)類別，同一個(gè)培訓(xùn)類別可以具有多個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目。在航空器維修人員執(zhí)照培訓(xùn)方面，59家從事航空器維修人員執(zhí)照培訓(xùn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，有50家從事渦輪飛機(jī)（TA）培訓(xùn)項(xiàng)目，有9家從事渦輪旋翼機(jī)（TR）培訓(xùn)項(xiàng)目，有9家從事活塞飛機(jī)（PA）培訓(xùn)項(xiàng)目，有6家從事活塞旋翼機(jī)（PR）培訓(xùn)項(xiàng)目。在機(jī)型維修培訓(xùn)方面，國內(nèi)56家從事機(jī)型維修培訓(xùn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所提供的培訓(xùn)業(yè)務(wù)基本能夠覆蓋國內(nèi)在用各型運(yùn)輸類航空器。

五、航空航天器修理行業(yè)企業(yè)格局和重點(diǎn)企業(yè)分析

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國陸?？杖姾娇昭b備的快速迭代升級(jí)，主戰(zhàn)機(jī)型更新?lián)Q代進(jìn)程加快、作戰(zhàn)任務(wù)范圍持續(xù)拓展、戰(zhàn)備訓(xùn)練強(qiáng)度顯著提升，軍用航空航天器修理需求呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)以軍方修理體系為主的保障模式已難以完全適應(yīng)現(xiàn)代軍事航空裝備的發(fā)展節(jié)奏與維護(hù)需求。在此背景下，我國軍用航空航天器修理行業(yè)逐步形成軍方修理保障體系與第三方企業(yè)修理保障體系并行的雙軌發(fā)展格局。在民用航空維修市場(chǎng)，行業(yè)參與主體主要包括航空公司下屬維修單位（如上?？萍加詈接邢薰尽V州飛機(jī)維修工程有限公司等）和獨(dú)立第三方維修企業(yè)（如航新科技、海特高新等），其中航空公司系維修單位憑借其天然的客戶資源、資金保障和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)相對(duì)主導(dǎo)地位。

1、廣州航新航空科技股份有限公司

廣州航新航空科技股份有限公司聚焦航空領(lǐng)域，圍繞著“保障飛行安全”主線，為用戶提供提升飛機(jī)安全性和保障性的產(chǎn)品及服務(wù)。經(jīng)過長期的技術(shù)積累和不斷創(chuàng)新，航新科技業(yè)務(wù)已覆蓋設(shè)備研制及保障、航空維修及服務(wù)兩大領(lǐng)域。設(shè)備研制及保障業(yè)務(wù)領(lǐng)域：主要涵蓋機(jī)載設(shè)備研制、檢測(cè)設(shè)備研制、飛機(jī)加改裝業(yè)務(wù)、大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、傳感器業(yè)務(wù)；航空維修及服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域：主要涵蓋部附件維修保障、整機(jī)維修保障（包括基地維修、航線維護(hù)、飛機(jī)內(nèi)飾改裝和飛機(jī)噴涂）、航空資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)。整機(jī)維修保障：包括基地維修、航線維護(hù)、飛機(jī)內(nèi)飾改裝和飛機(jī)噴涂等。目前擁有4條維修服務(wù)線和1條飛機(jī)涂裝服務(wù)線，可同時(shí)滿足5架窄體飛機(jī)的基地維修需求，主要維修機(jī)型A320系列和B737系列等；航線維護(hù)站主要分布在歐洲和非洲地區(qū)，可提供7×24小時(shí)不間斷維護(hù)服務(wù)及部附件更換；可對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全方位的涂裝設(shè)計(jì)和涂裝及客艙內(nèi)飾翻新與維修。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年，航新科技航空維修及服務(wù)營業(yè)收入為7.92億元，同比增長0.89%。

2、四川海特高新技術(shù)股份有限公司

四川海特高新技術(shù)股份有限公司主營業(yè)務(wù)包括高端核心裝備研制與保障、航空工程技術(shù)與服務(wù)、低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用、高性能第二代/第三代集成電路設(shè)計(jì)與制造。其中，航空工程技術(shù)與服務(wù)包括航空再制造和航空工程技術(shù)服務(wù)。在民航運(yùn)輸飛機(jī)方面，公司擁有美國FAA、歐洲EASA、中國CAAC等世界主要民航機(jī)構(gòu)維修許可授權(quán)，服務(wù)機(jī)型包括波音B737NG系列、空客A320/A321系列，是中國最大的第三方民營飛機(jī)MRO企業(yè)，聯(lián)動(dòng)公司上下游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，形成航空金融、飛機(jī)大修、航線維護(hù)、退租檢的完整產(chǎn)業(yè)鏈。公務(wù)機(jī)方面，擁有美國FAA、歐洲EASA、中國CAAC、開曼、阿魯巴、百慕大、馬恩島、圣馬力諾等維修許可授權(quán)，服務(wù)機(jī)型包括加拿大龐巴迪挑戰(zhàn)者系列和環(huán)球快車系列、美國灣流系列、巴航工業(yè)世襲1000/萊格賽650/飛鴻300、達(dá)索航空獵鷹7X/8X等，同時(shí)是霍尼韋爾特許經(jīng)銷商及美國灣流、巴航工業(yè)、達(dá)索航空、羅羅航空發(fā)動(dòng)機(jī)等主流公務(wù)機(jī)OEM廠家的維修授權(quán)服務(wù)中心，是大中華區(qū)維修范圍最廣、維修能力最強(qiáng)的公務(wù)機(jī)維修企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年海特高新航空工程技術(shù)與服務(wù)營業(yè)收入為5.18億元，同比增長11.88%。

六、航空航天器修理行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1、智能化檢測(cè)與維修技術(shù)應(yīng)用深化

未來航空航天器修理將深度融合人工智能與數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測(cè)與精準(zhǔn)維修的跨越式發(fā)展。通過構(gòu)建高保真數(shù)字模型，維修單位可在虛擬空間中模擬部件老化過程與故障模式，提前識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)并制定干預(yù)方案?；跈C(jī)器視覺的智能探傷系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)合材料內(nèi)部損傷、微裂紋的自動(dòng)識(shí)別與量化評(píng)估，大幅提升檢測(cè)精度與效率。同時(shí)，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）輔助維修系統(tǒng)將為技術(shù)人員提供實(shí)時(shí)操作指引與數(shù)據(jù)疊加顯示，顯著降低復(fù)雜部件拆裝錯(cuò)誤率。這些智能化技術(shù)的系統(tǒng)化應(yīng)用，將推動(dòng)維修模式從“事后修復(fù)”向“預(yù)測(cè)性維護(hù)”轉(zhuǎn)型，全面提升維修保障的前瞻性與可靠性。

2、新型材料修復(fù)工藝持續(xù)突破

隨著航空航天器材料體系不斷升級(jí)，維修技術(shù)將重點(diǎn)攻關(guān)復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料及新型鈦鋁合金的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)難題。低溫固化預(yù)浸料、激光增材修復(fù)等先進(jìn)工藝將逐步成熟，實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料損傷部位的快速原位修復(fù)，避免傳統(tǒng)熱壓罐處理對(duì)整體結(jié)構(gòu)的影響。針對(duì)高溫合金部件，冷噴涂技術(shù)將實(shí)現(xiàn)涂層性能與基體材料的優(yōu)化匹配，有效恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等關(guān)鍵部件的耐高溫性能。此外，基于分子自組裝原理的納米修復(fù)材料將實(shí)現(xiàn)對(duì)微損傷的自主填充與愈合，顯著提升結(jié)構(gòu)件的服役壽命與可靠性，為新一代航空航天器的持續(xù)適航提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

3、全生命周期健康管理體系構(gòu)建

未來維修保障將突破傳統(tǒng)“故障-修理”模式，向全生命周期健康管理生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)。通過植入式傳感器網(wǎng)絡(luò)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)采集結(jié)構(gòu)載荷、振動(dòng)頻譜、溫度分布等運(yùn)行參數(shù)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)更新的部件健康檔案?；诖髷?shù)據(jù)的智能分析平臺(tái)將建立部件退化模型與剩余壽命預(yù)測(cè)算法，實(shí)現(xiàn)維修時(shí)機(jī)與范圍的精準(zhǔn)規(guī)劃。該體系還將整合供應(yīng)鏈管理、維修資源調(diào)度與適航認(rèn)證流程，形成從狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷到維修決策的閉環(huán)管理。這種以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的健康管理模式，不僅可優(yōu)化維修資源配置，更能通過個(gè)性化維修方案的制定，最大限度延長裝備使用壽命，提升整體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（www.thewallstreetmoneymachine.com）發(fā)布的《中國航空航天器修理行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模及產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)研判報(bào)告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。