（1）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)
全球汽車總產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。 2008 年，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)遭受了一定程度的沖擊，導(dǎo)致此后兩年全球汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑。2010 年以來(lái)，受益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及各國(guó)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，全球汽車產(chǎn)量企穩(wěn)回暖，并在此后的幾年保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。2016 年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到 9,498 萬(wàn)輛。
2001 年-2016 年全球汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)情況
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隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)日趨飽和，但發(fā)展中國(guó)家由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級(jí)階段，帶動(dòng)全球汽車工業(yè)持續(xù)較快的增長(zhǎng)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，國(guó)際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的產(chǎn)能投資， 促使發(fā)展中國(guó)家在全球汽車行業(yè)的市場(chǎng)地位不斷提高， 全球汽車生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家。據(jù)普華永道研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到 2018 年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到 1.08 億輛，年均增幅達(dá) 5.6%。發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)將成為主要增長(zhǎng)動(dòng)力，將占增產(chǎn)數(shù)量的83%，其中中國(guó)占 40.4%，印度占 12.3%，巴西占 6.8%，俄羅斯占 4.5%。美國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響行業(yè)波動(dòng)明顯，隨著經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，上述國(guó)家汽車行業(yè)整體發(fā)展將趨于平穩(wěn)。
近年來(lái)各主要國(guó)家汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)情況(單位：百萬(wàn)輛)
國(guó)家 | 2016 年 | 2015 年 | 2014 年 | |||
產(chǎn)量 | 增速 | 產(chǎn)量 | 增速 | 產(chǎn)量 | 增速 | |
美國(guó) | 12.2 | 0.80% | 12.1 | 3.77% | 11.66 | 5.40% |
日本 | 9.2 | -8.80% | 9.28 | -5.02% | 9.77 | 1.50% |
德國(guó) | 6.06 | 0.50% | 6.03 | 2.03% | 5.91 | 3.30% |
法國(guó) | 2.08 | 5.60% | 1.97 | 8.24% | 1.82 | 4.40% |
中國(guó) | 28.12 | 14.50% | 24.5 | 3.29% | 23.72 | 7.26% |
印度 | 4.49 | 7.90% | 4.13 | 7.55% | 3.84 | -1.50% |
巴西 | 2.16 | -11.20% | 2.43 | -22.86% | 3.15 | -15.30% |
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（2）我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移， 我國(guó)汽車工業(yè)已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)開(kāi)拓、對(duì)外開(kāi)放等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。
2006年-2016 年我國(guó)汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)總產(chǎn)值變化情況
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相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但隨著國(guó)際市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)受益于中西部地區(qū)新增購(gòu)車需求、東部地區(qū)換車需求和政策刺激等因素的影響， 2009 年我國(guó)一躍成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)。我國(guó)汽車產(chǎn)量由2006 年的 727.89 萬(wàn)輛上升到 2016 年的 2,811.88 萬(wàn)輛，汽車銷量由 2006 年的732.80 萬(wàn)輛上升到 2016 年的 2,802.82 萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率分別達(dá)到 15.30%和14.99%。 2017 年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量分別為 1,352.6 萬(wàn)輛和 1,335.4 萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 4.6%和 3.8%。
我國(guó) 2006年-2016 年汽車產(chǎn)銷情況
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與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速自 2014 年開(kāi)始出現(xiàn)明顯放緩，但受到購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等促進(jìn)因素的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速在2016 年出現(xiàn)明顯反彈， 2016 年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng) 14.76%和 13.95%。此外，截止到 2016 年末，我國(guó)汽車千人保有量達(dá)到了 140 輛，基本完成了第一次普及，我國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入成熟期的新階段。雖然我國(guó)汽車行業(yè)增速將逐步趨緩，但得益于以下幾方面的因素，我國(guó)汽車行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
①我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展
近十幾年來(lái)，伴隨我國(guó)城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 2006 年-2016 年我國(guó)城鎮(zhèn)化率由 43.90%提升到 57.35%，同期我國(guó)汽車保有量由 0.37 億輛提升至 1.94 億輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 18.03%。在未來(lái)新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過(guò)程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國(guó)汽車需求的穩(wěn)健增長(zhǎng)提供有力的保障。
2006 年-2016 年我國(guó)汽車保有量及城鎮(zhèn)化率水平對(duì)比情況
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②不斷增長(zhǎng)的居民購(gòu)買水平
從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車普及率與人均 GDP 及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。行業(yè)內(nèi)通常以 R 值（車價(jià)/人均 GDP）作為一個(gè)國(guó)家汽車購(gòu)買力水平的重要指標(biāo)。按照發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國(guó)家的 R 值接近 2-3時(shí)，該國(guó)就進(jìn)入了汽車快速普及階段。日本和韓國(guó)的 R 值分別在 60 年代和 80年代進(jìn)入到 2-3 區(qū)間，之后 10 年的時(shí)間里，兩國(guó)汽車銷量均以超過(guò) 20%的復(fù)合增速增長(zhǎng)。
我國(guó) 2016 年人均 GDP 已超過(guò) 7,800 美元，居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開(kāi)始向高級(jí)化方向轉(zhuǎn)化。與此同時(shí)，我國(guó)的 R 值已進(jìn)入 2-3 區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái) 10 年我國(guó)的汽車工業(yè)仍將具備較快增長(zhǎng)的潛力。
③整體較低的汽車普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡
2016 年底我國(guó)汽車保有量達(dá)到 1.94 億輛。與國(guó)際成熟市場(chǎng)相比，我國(guó)汽車保有量仍處于較低水平。從總量來(lái)看，我國(guó)汽車保有量不足美國(guó)的 60%；從人均保有量來(lái)看， 2016 年我國(guó)千人汽車保有量為 140 輛，而美國(guó) 2005 年就達(dá)到了 675 輛，韓國(guó) 2005 年也達(dá)到 319 輛。目前我國(guó)千人汽車保有量?jī)H相當(dāng)于日本 60 年代、韓國(guó) 80 年代的水平，并低于世界平均水平。
項(xiàng)目 | 美國(guó) | 德國(guó) | 英國(guó) | 日本 | 韓國(guó) | 中國(guó) |
汽車保有量（萬(wàn)輛） | 26,419 | 4,43 | 3,822 | 7,740 | 2,099 | 19,400 |
總?cè)丝冢ㄈf(wàn)人） | 31,525 | 8,089 | 6,451 | 12,713 | 5,042 | 138,271 |
千人保有量（輛/千人） | 821 | 593 | 585 | 609 | 417 | 140 |
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2019 年中國(guó)的汽車保有量將超過(guò)美國(guó)，我國(guó)的汽車保有量還有很大的增長(zhǎng)空間。首先，中國(guó)龐大的人口數(shù)量是汽車銷量在長(zhǎng)期內(nèi)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的基石。第二，我國(guó)一、二線城市的汽車普及率明顯高于三、四線城市，隨著三、四線城市的汽車普及率持續(xù)提升，來(lái)自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動(dòng)全國(guó)汽車需求穩(wěn)健增長(zhǎng)。第三， 從地區(qū)差異看，當(dāng)前我國(guó)各地千人保有量仍然分布不均， 東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地區(qū)。目前，中西部?jī)?nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū)，這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車需求將是我國(guó)汽車需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。西部地區(qū)的汽車保有量在未來(lái) 10-15 年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)。
④更新?lián)Q代需求
2002 年中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長(zhǎng)周期，拉動(dòng)了汽車需求的快速增長(zhǎng)。由于汽車的使用壽命一般在十年左右， 這一時(shí)期購(gòu)買汽車的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車周期。我國(guó)汽車行業(yè)的更新需求，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車更新需求將逐步釋放。
相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及投資方向研究報(bào)告》
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2025-2031年中國(guó)油電混合動(dòng)力汽車行業(yè)市場(chǎng)全景評(píng)估及發(fā)展趨向研判報(bào)告
《2025-2031年中國(guó)油電混合動(dòng)力汽車行業(yè)市場(chǎng)全景評(píng)估及發(fā)展趨向研判報(bào)告》共十四章，包含2025-2031年油電混合動(dòng)力汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)，油電混合動(dòng)力汽車行業(yè)投資戰(zhàn)略研究，研究結(jié)論及投資建議等內(nèi)容。
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