2017年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析【圖】

    汽車智能化時代的到來使得汽車正逐漸變成裝有輪子的計算機，車用半導(dǎo)體的使用范圍也愈加廣泛， 早期的汽車電子IC受困于高端豪華車的小眾市場，近年來，向低端滲透的速度提速，因而半導(dǎo)體芯片有逐步放量的預(yù)期。2015年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模約為292億美元，并預(yù)計至2020年該數(shù)值將達到370億美元， 2015-2020年復(fù)合增速為4.8%。目前汽車電子市場主要份額仍然被國外廠商把控， NXP在收購Freescale后其份額穩(wěn)居第一位， 2016年和2015年分別占市場份額14%、 13.6%。

2015、 2016全球汽車電子市場份額分布

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    目前汽車半導(dǎo)體按下游應(yīng)用領(lǐng)域劃分，主要應(yīng)用領(lǐng)域為：信息娛樂、電源控制、底盤控制、安全和車身控制。

汽車半導(dǎo)體按芯片種類分類

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汽車半導(dǎo)體按下游應(yīng)用領(lǐng)域劃分

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    智能化拉動汽車中半導(dǎo)體搭載數(shù)量和性能需求。 汽車智能化趨勢使得汽車半導(dǎo)體市場的增長不再依賴于汽車產(chǎn)量的增加，而是車載半導(dǎo)體數(shù)量的增加。 例如， ADAS系統(tǒng)需要大量CMOS傳感器、 MEMS傳感器、各種原理的探測雷達來感知周圍環(huán)境。新能源汽車發(fā)展對汽車半導(dǎo)體的拉動。 新能源汽車動力系統(tǒng)的電氣化使得功率器件使用量大幅增加。新能源汽車動力產(chǎn)生和傳輸過程與汽油發(fā)動機有較大差異，需要頻繁進行電壓變換和直流-交流轉(zhuǎn)換。加之純電動汽車對續(xù)航里程的高需求，電能管理需要更精細化。 整車半導(dǎo)體用量來看，新能源汽車的用量是傳統(tǒng)汽車的兩倍以上。中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費市場，汽車半導(dǎo)體市場也獲得快速發(fā)展的機遇。2015年中國汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模約為46億美元，占全球市場規(guī)模的15.8%，并預(yù)計2020年將達80億美元， 2015-2020年復(fù)合增速為11.6%，遠高于全球增速 。 盡管大陸汽車銷售量成長率近年呈現(xiàn)趨緩，但對于驅(qū)動包括動力系統(tǒng)、車用資訊娛樂系統(tǒng)與車身便利性系統(tǒng)(body-convenience)等應(yīng)用的更高性能芯片，需求數(shù)量仍持續(xù)成長。汽車電子國產(chǎn)化相關(guān)政策有利于國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。國際巨頭廠商在以前相當長的時間內(nèi)壟斷著國內(nèi)汽車電子市場，依靠其產(chǎn)品附加值，獲取了較高的超額利潤。面對這種情況，國家從2009年起陸續(xù)出臺了多項政策扶持自主汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)政策以信息化、智能化和互聯(lián)化作為發(fā)展方向，重點發(fā)展車載娛樂平臺、車身控制等汽車電子模塊，多次提到需自主廠商掌握核心技術(shù)，不斷推動國產(chǎn)化進程。

汽車電子國產(chǎn)化政策支持匯總

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    國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在制程和技術(shù)上有著天然的短板，與國外巨頭還有很大的差距，但國產(chǎn)化的大背景下，相關(guān)廠商也存在較好的發(fā)展機遇。

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國汽車電子芯片市場全景調(diào)研及發(fā)展趨勢研究報告》