2018年汽車行業(yè)發(fā)展概況、發(fā)展趨勢及汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況分析【圖】

    1、全球整車行業(yè)市場概況

    汽車工業(yè)是一個資金密集型、技術(shù)密集型、勞動密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過 100 多年的發(fā)展，汽車制造已經(jīng)形成了一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，成為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的重要產(chǎn)業(yè)之一，在全球制造業(yè)中占有相當(dāng)大的比重。汽車產(chǎn)業(yè)對各國工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點，同時具有明顯的規(guī)模效應(yīng)。正是由于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著、上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，寡頭壟斷的形成是產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)成為美國、日本、德國、法國等工業(yè)發(fā)達(dá)國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。這些國家憑借其先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)形成較高的產(chǎn)業(yè)集中度，全球汽車制造市場主要由美國通用、美國福特、德國大眾、日本豐田、韓國現(xiàn)代等十幾家大型整車制造商主導(dǎo)。

    全球汽車工業(yè)目前已經(jīng)步入成熟期，近年來全球汽車總產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長趨勢。

全球歷年汽車產(chǎn)量

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    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國汽車行業(yè)市場監(jiān)測及未來前景預(yù)測報告》

    在地區(qū)分布上，世界汽車主要生產(chǎn)地區(qū)也在發(fā)生轉(zhuǎn)移，以中國、印度、巴西等為代表的新型汽車生產(chǎn)國的生產(chǎn)能力、所占市場份額不斷擴(kuò)大。 2017 年亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量總和在全球的占比超過了 50%，其中中國的貢獻(xiàn)最大。

2017年全球十大汽車生產(chǎn)國具體數(shù)量

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    2、我國汽車行業(yè)發(fā)展概況

    （1）我國汽車行業(yè)整體發(fā)展概況

    我國的汽車工業(yè)相比其他汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家發(fā)展相對較晚。我國汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬輛到年產(chǎn)超過1,000 萬輛、2,000 萬輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國汽車工業(yè)準(zhǔn)確把握住這一歷史機(jī)遇實現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)在與國外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)能力與經(jīng)驗，逐步實現(xiàn)由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及居民平均消費(fèi)水平的提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)在這幾年獲得了較快的發(fā)展。 2018 上半年，我國汽車行業(yè)面臨一定的壓力，一方面由于進(jìn)口車關(guān)稅下降，部分消費(fèi)者采取觀望的態(tài)度，導(dǎo)致車市需求走弱；另一方面 2018 年上半年汽車購置稅沒有減免，乘用車市場在 2017 年購置稅減免的情況下提前透支。但得益于新能源汽車政策的大力扶持，汽車行業(yè)仍然保持穩(wěn)定。2018 年上半年，汽車產(chǎn)銷分別為 1,405.8 萬輛和 1,406.6 萬輛，同比分別增長 4.2%和5.6%。2017 年，汽車產(chǎn)銷分別完成 2,901.5 萬輛和 2,887.9 萬輛，同比分別增長 3.2%和 3%。預(yù)計2018 年全年汽車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定。

2009-2018年1-6月中國汽車產(chǎn)量

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    （2）我國乘用車行業(yè)發(fā)展概況

    隨著經(jīng)濟(jì)增長和居民收入水平提高，我國汽車消費(fèi)特別是居民自用的乘用車消費(fèi)呈現(xiàn)大眾化趨勢。從 2009 年開始，我國乘用車產(chǎn)銷量占汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量的占比不斷提升，乘用車已成為拉動中國汽車產(chǎn)銷量增長的主力，在中國汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計， 2018 年上半年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1,185.4 萬輛和 1,177.8 萬輛，同比分別增長 3.2%和 4.7%。

2009-2018 年上半年中國乘用車產(chǎn)量及增長率

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    3、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

    2008 年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)給全球和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，但 2009-2010年期間，我國政府推出的經(jīng)濟(jì)刺激方案和消費(fèi)鼓勵措施為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快發(fā)展提供了有力的政策支撐。 2011-2012 年期間，隨著購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等消費(fèi)鼓勵措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺，國內(nèi)整車產(chǎn)銷增速明顯放緩。2013 年，受到經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇、節(jié)能補(bǔ)貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應(yīng)消化的影響，國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)較快增長。 2014 年隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了多年的高增長之后，回歸到了穩(wěn)定增長的狀態(tài)。 2016 年，我國整車行業(yè)相比 2015 年強(qiáng)勁復(fù)蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長以及宏觀經(jīng)濟(jì)年初回暖、投資需求和商用車消費(fèi)有所提升、小排量乘用車購置稅減半政策影響等。 2017 年，由于受到 2016 年汽車購置稅減半等政策帶來的消費(fèi)透支，汽車銷量增速明顯放緩。 2018 年上半年，得益于新能源汽車補(bǔ)貼政策的大力扶持，汽車行業(yè)繼續(xù)平穩(wěn)健康發(fā)展。

    4、我國汽車零部件行業(yè)基本狀況

    自 2013 年開始，中國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)突破 2,000 萬輛，新車銷售不斷推動汽車零部件的需求，同時汽車保有量的不斷增加，汽車零部件后市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，為零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了強(qiáng)勁動力。目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。

2006 年—2018 年上半年中國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入

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    處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零配件市場受到整車制造業(yè)的影響比較大。根據(jù)統(tǒng)計，我國 2018 年上半年汽車保有量保持穩(wěn)定增長，截止到2018 年 6 月份汽車保有突破 2.2 億輛，跟 2012 年相比僅用六年時間就增加了兩倍。

2009-2018 年上半年中國汽車保有量

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    中國汽車保有量穩(wěn)定增長這一趨勢為我國汽車維修、保養(yǎng)等汽車后市場的發(fā)展帶來了巨大商機(jī)，汽車及其零部件企業(yè)對該市場更加重視，通過借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展平臺等方式加速擴(kuò)張后市場版圖、提升服務(wù)品質(zhì)，目前已成為零部件企業(yè)瞄準(zhǔn)的重點。不同領(lǐng)域的零部件企業(yè)開始因地制宜地探索適合自身的服務(wù)模式，注重于提供解決方案，打通線上電商系統(tǒng)、線下供應(yīng)鏈整合、物流配送與專業(yè)化汽車后市場服務(wù)的各個環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈條，使汽車后市場服務(wù)在透明化、高效化的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)精細(xì)化和人性化，實現(xiàn)消費(fèi)模式的重構(gòu)。逐漸實現(xiàn)著“線上線下無縫對接，路上路下無處不在”等更加貼切的服務(wù)模式。