中國(guó)大飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)：為C919鍛造強(qiáng)健、安全“筋骨”（圖）

    新華社上海6月26日電 題：中國(guó)大飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)：為C919鍛造強(qiáng)健、安全“筋骨”

    有一架飛機(jī)，必須通過(guò)完成“極限挑戰(zhàn)”來(lái)證明自身的安全性。作為驗(yàn)證機(jī)，它永遠(yuǎn)無(wú)法翱翔藍(lán)天，但卻為國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的安全飛行、適航取證作出了不可替代的貢獻(xiàn)。

    C919大型客機(jī)10001驗(yàn)證飛機(jī)及其團(tuán)隊(duì)，由此浸染壯烈色彩。

    2.5g再出發(fā)：“骨骼”的“極限挑戰(zhàn)”

    走進(jìn)上海浦東機(jī)場(chǎng)區(qū)域，在中國(guó)航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所全機(jī)靜力疲勞試驗(yàn)室，只見(jiàn)一架銀灰色飛機(jī)被鋼鐵框架包裹著，各種管線、杠桿、膠布帶將載荷加在它身上；通過(guò)向飛機(jī)施加載荷，模擬和監(jiān)測(cè)機(jī)體“骨骼”在飛行中可能遇到的各種情況下的功能。

    記者了解，ARJ21飛機(jī)2.5g載荷試驗(yàn)曾遭受重挫。那次，當(dāng)載荷施加到87%時(shí)，飛機(jī)龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)突然遭遇破壞。

    “我搞了一輩子強(qiáng)度試驗(yàn)，這種情況從未遇到過(guò)。”中國(guó)航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所副總工程師唐吉運(yùn)說(shuō)。

    一切從頭再來(lái)。“花了7個(gè)月時(shí)間，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不放過(guò)，終于排摸出故障原因，制定了解決方案。這7個(gè)月，每一天都是煎熬。”C919飛機(jī)副主任設(shè)計(jì)師趙峻峰說(shuō)。

    2010年6月28日，ARJ21飛機(jī)2.5g極限載荷試驗(yàn)圓滿成功的那一天，試驗(yàn)室的大男人們都哭了。2.5g試驗(yàn)成功，表明ARJ21飛機(jī)強(qiáng)健的骨骼與機(jī)體足以支撐它安全翱翔藍(lán)天。

    如今，C919飛機(jī)2.5g極限載荷試驗(yàn)馬上要開(kāi)始了，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)心更加沉穩(wěn)，這是源于經(jīng)歷風(fēng)雨后的信心和底氣。

    在位于上海浦東機(jī)場(chǎng)區(qū)域的中國(guó)航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所內(nèi)，工作人員在C919大型客機(jī)10001驗(yàn)證飛機(jī)的工作平臺(tái)上作業(yè)（6月21日攝）。新華社記者 丁汀 攝

    安全：向著10的負(fù)9次方目標(biāo)

    安全，是航空的頭等要求。

    上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院結(jié)構(gòu)強(qiáng)度團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合我國(guó)唯一的飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所，共同開(kāi)展C919大型客機(jī)全部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)的設(shè)計(jì)、實(shí)施，向“考官”提供充分的試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明飛機(jī)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度符合適航規(guī)章的要求。

    他們面對(duì)的“考官”不僅僅是中國(guó)民航局，為了滿足C919未來(lái)國(guó)際客戶的要求，“考試科目”參照歐美對(duì)飛機(jī)適航取證的相關(guān)條款。這是一份國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)試卷。

    “簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是飛機(jī)因單個(gè)部件失效發(fā)生危險(xiǎn)的概率是10的負(fù)9次方，低于人正常生活可能面對(duì)的危險(xiǎn)。”中國(guó)商飛上飛院院長(zhǎng)沈波說(shuō)，“要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就需要進(jìn)行各項(xiàng)驗(yàn)證，飛機(jī)整個(gè)適航取證科目有數(shù)百項(xiàng)，強(qiáng)度試驗(yàn)只是其中一部分。C919飛機(jī)驗(yàn)證所經(jīng)受的所有考驗(yàn)，都是為了保證其在翱翔藍(lán)天時(shí)矯健而穩(wěn)定。”

    在位于上海浦東機(jī)場(chǎng)區(qū)域的中國(guó)航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所內(nèi)，工作人員在C919大型客機(jī)10001驗(yàn)證飛機(jī)的工作平臺(tái)上合影（6月21日攝）。新華社記者 丁汀 攝

    協(xié)作：志在更強(qiáng)更高

    “從ARJ21到C919，強(qiáng)度試驗(yàn)走過(guò)10多年歷程，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，最關(guān)鍵、最脆弱的地方往往是接口，也就是飛機(jī)部件的銜接處。”中國(guó)商飛上飛院飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工程技術(shù)所副所長(zhǎng)朱林剛說(shuō)。

    上飛院強(qiáng)度部、中國(guó)航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所、中國(guó)民航局強(qiáng)度審查組擰成一股繩，各負(fù)其責(zé)、各盡其能，共同推進(jìn)試驗(yàn)項(xiàng)目。

    飛機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，從飛機(jī)構(gòu)造上講，航電、液壓、動(dòng)力諸多系統(tǒng)需要相互銜接；從參與單位上看，不僅有國(guó)內(nèi)外企業(yè)，還涉及管理部門、研究機(jī)構(gòu)，沒(méi)有協(xié)同寸步難行。

    “工業(yè)精神就是協(xié)作精神，合作的質(zhì)量和高度決定事業(yè)的成功。個(gè)體要過(guò)硬，整體更要過(guò)硬。大飛機(jī)是這樣，任何事業(yè)都是這樣。”朱林剛說(shuō)。