對(duì)35年前就進(jìn)入中國的美國快遞業(yè)巨頭聯(lián)邦快遞公司（FedEx）來說，它恐怕不曾想到，第一次被中國用戶大規(guī)模關(guān)注，會(huì)是因?yàn)?ldquo;誤送”華為包裹事件。
5月28日，在華為表示目前正在審查與聯(lián)邦快遞的合作關(guān)系后，此前矢口否認(rèn)包含有重要信息的華為快遞包裹“錯(cuò)投”到美國的美國快遞業(yè)巨頭聯(lián)邦快遞公司（FedEx），表態(tài)來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，其中國有限公司在官方微博改口，承認(rèn)“失誤”，表示對(duì)于少量華為貨件被失誤轉(zhuǎn)運(yùn)表示抱歉。
不過，廣大網(wǎng)友對(duì)此并不買賬，表示對(duì)于一個(gè)標(biāo)榜準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的國際快遞領(lǐng)先公司，出了這種“誤送”，沒有一個(gè)清晰的解釋，一句短短道歉顯然很難接受。
對(duì)聯(lián)邦快遞來說，在網(wǎng)友疑問之外，恐怕還有一個(gè)問題必須去考慮：在快速增長、高度競爭的中國本土快遞市場，“水土不服”難有聲息的聯(lián)邦快遞，該如何去尋找自己的未來？
1.
/布局中國市場35年/
1970年，年僅27歲的弗雷德?史密斯，從越南戰(zhàn)場回到美國后，購買了一家長期虧損的叫阿肯色航空公司的飛機(jī)維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機(jī)的交流中心，隨后又著手創(chuàng)辦“隔夜快遞”公司，這就是現(xiàn)在的“聯(lián)邦快遞”。
2015年，隨著對(duì)商業(yè)運(yùn)輸?shù)男枨竺驮觯约懊绹鹑诖筚Y本的背后支持下，聯(lián)邦快遞的年?duì)I業(yè)額高達(dá)474.53億美元 ，成為美國物流行業(yè)的巨頭之一。
鮮為人知的是，這樣一家快遞巨頭，早就已開始布局中國市場——1984年，聯(lián)邦快遞便以中外運(yùn)合作的方式進(jìn)入中國。
這甚至要早于1985年進(jìn)入中國的芯片巨頭英特爾，1985年第一家中美合資的高科技企業(yè)惠普，以及1992年在北京設(shè)立代表處的微軟。
聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國的首站，選在了上海。它在上海設(shè)立了辦事處，只有3個(gè)人，主要通過代理商利用商務(wù)航班為中國市場提供服務(wù)。選擇上海作為首站的原因是，1984年的上海，沒有地鐵、沒有空調(diào)公交車、沒有上海航空業(yè)沒有東方航空，但作為中國最重要的城市之一，上海的開放性無疑比彼時(shí)比中國其他城市更好。
不過，1995年前的聯(lián)邦快遞，在中國市場由于某些原因不能獨(dú)自運(yùn)營，只能找代理商開展業(yè)務(wù)，送件、取件都是代理商負(fù)責(zé)。
這種情況直到1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元，收購了當(dāng)時(shí)唯一可以直飛中美的常青國際航空公司，開通了上海往返美國的定期航班，主要向中國運(yùn)送進(jìn)口貨物，成為第一家由美國直飛中國的國際快遞物流公司。
“聯(lián)邦快遞是率先用專機(jī)運(yùn)貨的，1996年，以包機(jī)形式來中國，這件事就是我與各方面談判、聯(lián)絡(luò)的。”在一篇訪談中，聯(lián)邦快遞高級(jí)副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良如此回憶。
這拉開了聯(lián)邦快遞在中國市場的布局，根據(jù)其中國官網(wǎng)亞太地區(qū)發(fā)展史顯示，到1998年，其在中國的服務(wù)覆蓋增至111個(gè)城市。
1999年，聯(lián)邦快遞在包括中遠(yuǎn)、中外運(yùn)眾多張開雙臂的強(qiáng)手中，選擇了天津“大田”作為他們?cè)谥袊莫?dú)家代理，其員工規(guī)模擴(kuò)大到250人。“這種合作模式與其他快遞巨頭在中國的模式差不多，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大田憑借自己的網(wǎng)絡(luò)渠道和車輛送貨，利潤雙方按照一定比例分成。”一位在快遞物流領(lǐng)域有十多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
2006年，在中國快遞對(duì)外資市場全面開放背景下，聯(lián)邦快遞又轉(zhuǎn)而以4億美元收購了天津大田集團(tuán)，結(jié)束長達(dá)7年的合作，成為一家獨(dú)資企業(yè)。
這次收購，為聯(lián)邦快遞帶來了大量的員工和覆蓋的城市——截至2018年，聯(lián)邦快遞在華員工規(guī)模在10000人左右，覆蓋了400多個(gè)城市。
“此前聯(lián)邦快遞主要網(wǎng)點(diǎn)集中在外商最為集中的沿海和中心城市，在二三級(jí)市場有一定基礎(chǔ)的大田集團(tuán)，成了互補(bǔ)的最佳選擇。”彼時(shí)，聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行表示，擁有更多中小客戶群體的中國二三級(jí)城市，將是聯(lián)邦快遞未來發(fā)展的重點(diǎn)。
2.
/每周66個(gè)航班進(jìn)出上海/
不過，聯(lián)邦快遞在華規(guī)模迅速擴(kuò)大背后，還有以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭TNT的功勞。
2015年，聯(lián)邦快遞與有近70年歷史的TNT聯(lián)合宣布，前者同意以每股8歐元收購后者——早在1988年，TNT就已進(jìn)入中國市場，在中國擁有25直屬運(yùn)營分支機(jī)構(gòu)，3個(gè)全功能國際口岸和近3000名員工，服務(wù)范圍覆蓋中國500多個(gè)城市。
此外，DHL通過與央企中外運(yùn)長航合資的中外運(yùn)敦豪，一直在中歐快遞市場上占據(jù)著第一大市場份額。“聯(lián)邦快遞收購TNT后，雙方的品牌和渠道將形成集約化的競爭力，從而有利于開拓更多的客戶，可能對(duì)中外運(yùn)敦豪在中歐快遞市場上的經(jīng)營帶來一定的沖擊。”
但不管如何，都可以一窺聯(lián)邦快遞對(duì)中國市場的渴望：2017年“雙十一”，全網(wǎng)交易額就已達(dá)到2539.7億元，其中海外購銷售額已占總銷售額的21.9%，這對(duì)于以國際快遞業(yè)務(wù)為主的聯(lián)邦快遞來說，是不得不關(guān)注的一塊新市場。
“中國是聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)。”在聯(lián)邦快遞高級(jí)副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良看來，這是中國在整個(gè)聯(lián)邦快遞市場中的地位。
從記者了解情況來看，為了鞏固中國區(qū)的地位，2006年，聯(lián)邦快遞位于廣州白云國際機(jī)場的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心破土動(dòng)工，于2008年開始運(yùn)作。
2011年6月，聯(lián)邦快遞與上海機(jī)場集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資1億美金在上海建立國際快件和貨件中心，2018年1月中心正式投入使用——相關(guān)資料顯示，該中心占地13.4萬平方米，快件處理能力是3.6萬個(gè)/每小時(shí)，每周運(yùn)營68個(gè)航班連接全球。
在聯(lián)邦快遞看來，有了這個(gè)中心，上海貨物可以快速送到全世界任何一個(gè)角落。一個(gè)數(shù)據(jù)是，目前聯(lián)邦快遞在上海每周有66個(gè)航班進(jìn)出中心，承載華東地區(qū)往來國際市場的進(jìn)出口貨件。
“聯(lián)邦快遞在國際物流貨運(yùn)上，的確做得很不錯(cuò)。”5月28日，重慶市郵政寄遞事業(yè)部一位高層人士對(duì)記者稱，中國快遞企業(yè)在中國國際物流市場份額占70%左右，此前國際快遞物流市場主要被美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹（UPS）和德國DHL三大企業(yè)主導(dǎo)。其中，聯(lián)邦快遞又在華東地區(qū)的國際快遞物流市場中占據(jù)主要地位。
3.
/國內(nèi)業(yè)務(wù)“水土不服”悄無聲息/
不過，在上述重慶市郵政寄遞事業(yè)部高層人士看來，盡管聯(lián)邦快遞在國際物流貨運(yùn)市場做得還不錯(cuò)，但在國內(nèi)物流貨運(yùn)市場上，其影響力或者聲音差不多等于“零”。
根據(jù)記者了解，在2007年完成合作伙伴大田集團(tuán)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的收購后，聯(lián)邦快遞也推出了國內(nèi)快遞服務(wù)，與順豐們開始了正面對(duì)決。
它在國內(nèi)業(yè)務(wù)采用的網(wǎng)絡(luò)模式是，使用飛機(jī)和車輛，將貨物運(yùn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心再分揀遞送——它將國內(nèi)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心放在了杭州，飛機(jī)則主要使用揚(yáng)子江等國內(nèi)航空貨運(yùn)公司的運(yùn)力。
“國家隊(duì)EMS、京東、韻達(dá)、順豐、韻達(dá)、圓通、申通、百世.......隨便說一家國內(nèi)快遞物流企業(yè)名字，無論是服務(wù)，還是效率、寄件量，聯(lián)邦快遞都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如他們。”上述重慶市郵政寄遞事業(yè)部高層人士對(duì)鋅刻度記者表示。
快遞公司市場份額
據(jù)2016年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，六大快遞公司已合計(jì)占有國內(nèi)快遞市場73%的市場份額，剩下的眾多中小快遞企業(yè)爭奪剩下的27%的市場份額。中通、圓通、申通、韻達(dá)、順豐、百世匯通分別占有14%、14%、11%、10%、8%、7%的市場份額，以中國郵政為主的國有快遞企業(yè)占有9%的市場份額。至于聯(lián)邦快遞等外資快遞企業(yè)，則根本擠不上排行榜。
這意味著，盡管在國際貨運(yùn)快遞中，聯(lián)邦快遞做得還不錯(cuò)。但同時(shí)，它也在中國這個(gè)連續(xù)多年排在全球第一的快遞市場中，落后太多。
5月27日，在一個(gè)金融峰會(huì)上，上海市浙江商會(huì)輪值會(huì)長、圓通速遞股份有限公司董事局主席喻渭蛟就表示，中國的快遞業(yè)連續(xù)5年排在全球第一。
截至2018年年底，中國平均每人一年36件，快遞包裹總占比超出全球一半，快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年位居世界第一，國際地位大幅度提升，支撐了中國零售業(yè)7萬億元，新增1.5萬億元，占銷售零售總額超過18%。
事實(shí)上，聯(lián)邦快遞在國內(nèi)市場落后，還與它“水土不服”有關(guān)——在我國，快遞服務(wù)平均單價(jià)幾乎保持著“每年降一塊”的變化幅度。但是對(duì)于聯(lián)邦快遞等國外企業(yè)而言，每年年末或年初上漲運(yùn)費(fèi)，卻似乎成了慣例。
在2015年年底和2016年年初，聯(lián)邦快遞和UPS就提高了陸地運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這兩家公司實(shí)施“體積重”的計(jì)價(jià)方式，即根據(jù)包裹的外形尺寸來計(jì)算運(yùn)費(fèi)，而非重量。
最新一次漲價(jià)，從2018年1月1日起，聯(lián)邦快遞運(yùn)費(fèi)平均上漲5.9％，美國國內(nèi)快遞、美國出口和美國進(jìn)口服務(wù)的聯(lián)邦快遞運(yùn)費(fèi)平均增長4.9%。此外，大件以及需要額外處理的包裹將另收費(fèi)用。
這個(gè)漲價(jià)地區(qū)，包括中國市場。“漲價(jià)包括中國區(qū)，每年我們都是按照消費(fèi)水平等作為參考去調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，但請(qǐng)相信我們的價(jià)格一定是物有所值。”彼時(shí)，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良在一次采訪中明確表示。
2004年就來到中國的陳嘉良認(rèn)為，聯(lián)邦快遞的核心競爭力就是提供物有所值的服務(wù)來滿足各種客戶不同的需求。只不過，現(xiàn)在從被“誤送”的華為包裹來看，是否“物有所值”，恐怕要打一個(gè)打問號(hào)。
事實(shí)上，這恐怕是所有國際快遞巨頭面臨的共同問題——UPS把亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在了深圳，DHL把北亞樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在了上海。但是，在國內(nèi)市場，他們同樣很難分到一杯羹。
4.
/國內(nèi)快遞企業(yè)劍指國際市場/
與此同時(shí)，聯(lián)邦快遞們?cè)瓉砩瞄L的國際快遞市場，也正成為國內(nèi)民營快遞們下一個(gè)攻克的目標(biāo)。
去年5月31日，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云提出，菜鳥要再投上千億元，全力建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，未來要實(shí)現(xiàn)快遞國內(nèi)24小時(shí)達(dá)，全球72小時(shí)達(dá)。
幾天后的6月6日，菜鳥聯(lián)手圓通速遞和中國航空宣布參與菜鳥的投入120億港元在香港國際機(jī)場建設(shè)超級(jí)eHub項(xiàng)目。
同年6月13日，菜鳥聯(lián)合阿聯(lián)酋航空公司，將在全球第四大貨運(yùn)空港的迪拜機(jī)場建設(shè)一個(gè)輻射亞歐非三大陸的eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞），以實(shí)現(xiàn)包裹在中東地區(qū)的快速中轉(zhuǎn)和分發(fā)。
今年3月2日，“菜鳥號(hào)”中歐班列鳴響汽笛，服務(wù)波蘭、法國、捷克等歐洲28國。
“菜鳥從倉儲(chǔ)、配送、供應(yīng)鏈、末端到海外，四通八達(dá)的智能物流網(wǎng)絡(luò)已基本成型。”一位國金證券分析師指出。
這恐怕是聯(lián)邦快遞未來面臨的最大挑戰(zhàn)——畢竟，除了鄭州富士康iPhone制造基地，以及昆山筆記本制造基地，跨境電商中很大一部分貨品，將來自阿里巴巴。
事實(shí)上，除了菜鳥，去年6月11日，阿里、菜鳥投資入股的中通快遞正式對(duì)外宣布，將與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，致力于布局開拓全球空運(yùn)服務(wù)。
而在更早些時(shí)候，中通還與河南省機(jī)場集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造航空快遞集散分撥中心，布局國際快件、跨境電商市場。
其他國內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)軍國際市場的腳步也越來越快。2017年5月，順豐選擇與聯(lián)邦快遞的最大競爭對(duì)手UPS合資，雙方各投資500萬美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運(yùn)控股有限公司，主營國際快運(yùn)業(yè)務(wù)。
今年4月，順豐與香港上市公司金源米業(yè)共同投資成立新公司，合力開拓越南物流速運(yùn)市場——越南作為亞洲最活躍的出口加工市場，美國、中國、印度以及歐洲主要市場是其最主要的出口目的地。
而中小型企業(yè)主對(duì)于出口持續(xù)增長持樂觀態(tài)度，而這一增長的關(guān)鍵因素是物流供應(yīng)商的支持。
圓通也成立了國際業(yè)務(wù)事業(yè)部，在2017年收購了香港聯(lián)交所主板上市公司先達(dá)國際物流控股有限公司，加速國際市場的布局。
此外，申通也與波蘭郵政簽訂“一帶一路”跨境合作協(xié)議，將在波蘭建立東歐地區(qū)物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心和多個(gè)海外倉。
但客觀而言，相比聯(lián)邦快遞、UPS,由于網(wǎng)絡(luò)和品牌知名度、客戶認(rèn)知度還不高等原因，國內(nèi)快遞公司目前在國際快遞市場中的業(yè)務(wù)量，占了很小比例。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇就認(rèn)為，國內(nèi)快遞企業(yè)要想搶占國際市場，需要長時(shí)間的培育，估計(jì)前十年都會(huì)是燒錢階段。
聯(lián)邦快遞成功的關(guān)鍵，是打造了自己的全球貨運(yùn)樞紐——孟菲斯國際機(jī)場。聯(lián)邦快遞擁有640多架飛機(jī)，將各城市的去程貨物用貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)往孟菲斯中轉(zhuǎn)，然后將回程貨物帶回始發(fā)地，通過孟菲斯構(gòu)建了一個(gè)高效的集散式航空網(wǎng)絡(luò)，取得了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。
不過，這正是順豐們超越聯(lián)邦快遞的夢想目標(biāo)。目前，順豐控股、中國郵政（EMS）和圓通速遞三家成立了自己的物流航空公司，擁有獨(dú)立的航空運(yùn)輸能力。目前，中國郵政航空擁有B757、B737等機(jī)型為主的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模近70架，其航線覆蓋首爾、大阪、芝加哥、新西伯利亞、仁川等國際地區(qū)。
至于目前擁有全貨機(jī)45架的順豐，正在建設(shè)中的位于湖北省鄂州市鄂城區(qū)燕磯鎮(zhèn)杜灣村附近的鄂州順豐民用機(jī)場，恐怕是它實(shí)現(xiàn)超越聯(lián)邦快遞夢想的最大本錢——按照相關(guān)規(guī)劃，2021年9月，鄂州順豐機(jī)場完成設(shè)備安裝調(diào)試和竣工驗(yàn)收，取得機(jī)場運(yùn)營許可，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起飛。
按照預(yù)測，到2045年，預(yù)計(jì)年實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量765.2萬噸、旅客吞吐量1500萬人，將成為全球第四個(gè)、亞洲第一的航空物流樞紐。
這里面還有一部分政策利好機(jī)會(huì)，相關(guān)人士表示，外資企業(yè)受航權(quán)限制無法從事中國國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，僅能從事國際業(yè)務(wù)，這就給順豐、圓通、EMS們提供了機(jī)會(huì)。
或許，彼時(shí)，中國快遞企業(yè)，在國際市場上，超越聯(lián)邦快遞，也不會(huì)是個(gè)夢想。
近日，國家郵政局公布了 2018 年快遞行業(yè)運(yùn)行情況，受到電商增速放緩的影響，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量及收入增速也出現(xiàn)了小幅下降。2018年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長26.6%，增速相比于 2017 年下降了 1.4 個(gè)百分點(diǎn)。
其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成114.1億件，同比增長23.1%；異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成381.9億件，同比增長27.5%；國際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成11.1億件，同比增長34%。
2013-2018年國際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量
2013-2018年國際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入（單位：億元）
2013-2018年國際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)（單位：元）
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