剛剛搬離中關(guān)村的ofo，有1600多萬人在排隊(duì)等著退押金。創(chuàng)始人已經(jīng)淪為老賴的途歌，押金要近400年才能退完，假如它有能力退還的話。
9月26日從共享汽車途歌（TOGO）官網(wǎng)了解到，目前“網(wǎng)站暫時(shí)無法訪問”，原因包括“未備案或未接入；網(wǎng)站內(nèi)容與備案信息不符、或備案信息不準(zhǔn)確”等。
與此同時(shí)，很多途歌用戶驚呼，自己的押金記錄都看不到了。“太嚇人了，誰還在操作途歌APP，沒有給我退押金，現(xiàn)在我都找不到我的押金了。”一位途歌用戶說。
更殘酷的是，有用戶表示，途歌 App 也打不開了，這意味著還沒申請(qǐng)退款的用戶們連維權(quán)的第一步都邁不出去。
“我的押金不見了”
“從2018年12月份左右到現(xiàn)在2019年6月份押金至今未退。”一位途歌用戶苦于收不回押金在途歌貼吧上寫道。“這段期間我打了無數(shù)的客服電話，也投訴過，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)連途歌的App都無法登陸。官方回復(fù)總結(jié)就是一個(gè)意思，你的退押金已提交申請(qǐng)，待財(cái)務(wù)審核后會(huì)自動(dòng)退到你的賬戶上，當(dāng)初說的20天無交通違章7個(gè)工作日就可以退到押金哪里去了？”
途歌很多用戶都在這樣焦急等待卻也無能為力。截至目前，北京途歌科技有限公司累計(jì)有112條來自全國(guó)多地法院的被執(zhí)行記錄，其失信被執(zhí)行人記錄也增加至19條。在19條失信被執(zhí)行人記錄中，過半是標(biāo)的金額為1500元的退押金糾紛。途歌創(chuàng)始人王利峰也成為“老賴”。
“我的APP賬號(hào)已經(jīng)登不上了。”有途歌用戶表示。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，在今年初用戶上門要求退款時(shí)，途歌曾表示，每天能給15位用戶退押金。以此計(jì)算，200萬用戶，每天15個(gè)人，最快也需要365年多才能退完。
這還是比較樂觀的預(yù)測(cè)，因?yàn)楝F(xiàn)在的途歌已經(jīng)奄奄一息：APP已經(jīng)停止運(yùn)行，服務(wù)熱線打不通，數(shù)位高管集體離職，員工堵樓討薪，多地分公司人去樓空。
6次融資，燒了5億
一切跡象都在表明，這家曾號(hào)稱投放車輛最多、市場(chǎng)份額領(lǐng)先、成長(zhǎng)最快的共享汽車品牌正在走向盡頭。
途歌共享汽車
途歌成立于2015年，總部位于北京，主要服務(wù)于一線城市，提供的是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享出行服務(wù)，主要產(chǎn)品是TOGO客戶端，用戶通過TOGO途歌可以進(jìn)行汽車分時(shí)租賃使用。
公司擴(kuò)張過程中曾先后獲得多家投資機(jī)構(gòu)的資金支持，共對(duì)外宣布完成6輪融資，融資金額共計(jì)約5億元人民幣。
2018年10月，途歌獲得第6輪融資，僅僅兩個(gè)月后，就遇到用戶申請(qǐng)退還押金的圍剿。
2018年12月，數(shù)百位途歌用戶來到途歌北京、深圳、廣州、上海公司所在地，要求退還自己的1500元押金。與此同時(shí)，還有不少供應(yīng)商和途歌員工在現(xiàn)場(chǎng)“討債”。
媒體報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)途歌創(chuàng)始人王利峰遭用戶圍堵協(xié)商8小時(shí)未果，被逼到派出所避難。
面對(duì)當(dāng)時(shí)的窘境，王利峰給了這樣的解釋：“目前途歌在做非常大的調(diào)整，包括組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)模式、運(yùn)營(yíng)車輛等，由于公司遇到了非常大的困難，北京現(xiàn)在只有300輛車還在運(yùn)營(yíng)，但是公司還在運(yùn)營(yíng)，保留了技術(shù)平臺(tái)，當(dāng)我們解決了困難之后，公司還會(huì)陸陸續(xù)續(xù)加入新車。”
半年多之后，王利峰同賈躍亭一樣淪為老賴，擺在兩人面前的都是一地雞毛。如今，ofo和FF還在苦苦掙扎，而途歌正在重蹈它們的覆轍。
新聞來源：投資界
共享汽車行業(yè)怎么了？
幾年前熱火朝天的共享經(jīng)濟(jì)，如今步入“囧途”，前有共享單車ofo“搬離中關(guān)村”遭遇“押金退還擠兌”，后有摩拜單車創(chuàng)始人“離場(chǎng)”如今成為“美團(tuán)黃”，而曾經(jīng)最為人看好的共享汽車出行品牌——“途歌出行”也陷入風(fēng)波。
早在5月份，交通運(yùn)輸部、中國(guó)人民銀行、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會(huì)6部門就聯(lián)合印發(fā)了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，《管理辦法》明確要求，包括共享單車在內(nèi)的交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金。確有必要收取的，用戶押金歸用戶所有，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得挪用。此外，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在扣除押金前，要及時(shí)告知用戶。汽車分時(shí)租賃、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車押金最長(zhǎng)退款周期分別不超過15個(gè)工作日、2個(gè)工作日。
有業(yè)內(nèi)人士指出，押金難退的背后，實(shí)際上是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)了問題。在共享行業(yè)發(fā)展初期，不少企業(yè)通過燒錢的方式來開拓市場(chǎng)，但這種方式雖然短時(shí)間能贏得大量用戶，但長(zhǎng)期下來對(duì)于公司來說是大量的消耗，企業(yè)往往會(huì)陷入入不敷出的境地。
經(jīng)過行業(yè)洗牌，未來共享汽車行業(yè)或?qū)⒆兂纱蠊镜慕侵穑S著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升以及行業(yè)在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方面的探索，使得車輛運(yùn)維成本降低，周轉(zhuǎn)頻次增加，未來的企業(yè)或許能看到更多的希望。“先維持年度盈虧平衡，如果當(dāng)年的盈利能夠支撐下一年的投入，這時(shí)就能變成良性的滾動(dòng)了。”亦有從事汽車租賃業(yè)務(wù)人士如此表示。
一旦融資的速度趕不上途歌燒錢的速度，挪用押金就成了它的最佳選擇。而當(dāng)用戶的“退押金潮”襲來，資金鏈崩潰就是它注定的結(jié)局。當(dāng)途歌的用戶還在為曾經(jīng)繳納的押金而奔走時(shí)，免押或信用免押已經(jīng)成為共享出行行業(yè)的趨勢(shì)。
目前，GoFun、EVCARD、盼達(dá)用車、立刻出行、一度用車、摩范出行、聯(lián)運(yùn)云租車等共享汽車品牌仍在正常運(yùn)營(yíng)，且大多數(shù)企業(yè)都提供了信用免押的選擇。不過也有部分共享汽車品牌迎來了末日，如友友用車、麻瓜出行、中冠共享汽車、巴歌出行、EZZY等品牌，都早已銷聲匿跡。
共享汽車APP月活TOP8（單位：萬）
資料來源：公開資料整理
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