又一共享單車漲價(jià)了，“免費(fèi)騎”、“1元騎”時(shí)代一去不復(fù)返 “后共享單車時(shí)代”怎么玩？[圖]

    2019年以來，小藍(lán)、哈啰、摩拜等都宣布了漲價(jià)消息，起步價(jià)均漲至1.5元。共享單車“免費(fèi)騎”“1元騎”時(shí)代一去不復(fù)返了。

    共享單車自誕生以來，給人帶來方便的同時(shí)也伴隨著極大的爭議。近日，ofo小黃車就將退押金玩出了新花樣：購物返押金。央視財(cái)經(jīng)報(bào)道中稱其“退錢不太行，圈錢第一名”。

    沒過幾天，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)青桔單車漲價(jià)了，由原來的1元起步價(jià)漲到了1.5元起步。據(jù)了解，此前北京地區(qū)青桔單車的價(jià)格為起步價(jià)1元/15分鐘，時(shí)長費(fèi)0.5元/15分鐘。

    事實(shí)上，今年以來，小藍(lán)、哈啰、摩拜等都宣布了漲價(jià)消息，起步價(jià)均漲至1.5元。共享單車“免費(fèi)騎”“1元騎”時(shí)代一去不復(fù)返了。

    丨青桔單車北京起步價(jià)上漲

    12月2日，據(jù)北京晚報(bào)報(bào)道，青桔單車近期調(diào)整了計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由此前的1元調(diào)整為1.5元，包含時(shí)長30分鐘，超出30分后每半小時(shí)收取1.5元，鼓勵(lì)用戶購買騎行卡。在北京，如騎行一小時(shí)，青桔的騎行花費(fèi)為3元每小時(shí)。

    另據(jù)成都商報(bào)報(bào)道，成都的青桔單車起步價(jià)并未上漲，但在成都騎1小時(shí)更貴。成都的青桔單車現(xiàn)行計(jì)價(jià)規(guī)則為起步價(jià)1元，包含15分鐘時(shí)長，此后收費(fèi)按15分鐘1元計(jì)算。另外還有調(diào)度管理費(fèi)等。按現(xiàn)行規(guī)則，如以騎行一小時(shí)計(jì)算，青桔的騎行花費(fèi)為4元每小時(shí)。

    青桔單車客服表示，此次漲價(jià)只針對部分地區(qū)。滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“為了保障可持續(xù)運(yùn)營及產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，經(jīng)慎重考慮，滴滴單車決定在全國部分運(yùn)營城市調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則，并已于11月19日~11月26日期間，在滴滴APP端及青桔單車小程序上進(jìn)行公示。”

    對于成都騎行一小時(shí)的價(jià)格高于在北京騎行一小時(shí)的價(jià)格，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，“從平臺用戶騎車時(shí)長分布數(shù)據(jù)看來，絕大部分用戶騎行時(shí)間是在30分鐘之內(nèi)的，超過70%的用戶騎行時(shí)長在15分鐘之內(nèi)，以成都目前的計(jì)費(fèi)方式，大部分用戶的花費(fèi)基本沒有變化。”

    經(jīng)歷了早期補(bǔ)貼大戰(zhàn)、跑馬圈地后，今年，共享單車不約而同漲價(jià)。4月，哈啰單車率先在北京地區(qū)實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，以1元每15分鐘進(jìn)行計(jì)價(jià)，該規(guī)則也很快在全國范圍內(nèi)實(shí)行。以1小時(shí)騎行時(shí)長來算，哈啰單車的收費(fèi)為4元。

    而據(jù)北京日報(bào)消息，10月摩拜單車開始在北京調(diào)整計(jì)價(jià)方式，騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元。以1小時(shí)騎行時(shí)長來算，摩拜單車的收費(fèi)為3元。

    3月，小藍(lán)單車宣布調(diào)高共享單車的使用費(fèi)用，稱自3月21日起起步價(jià)從1元/30分鐘提升至1元/15分鐘，而后續(xù)的使用費(fèi)用是0.5元/15分鐘。騎行1小時(shí)，小藍(lán)單車的收費(fèi)是2.5元。

    據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師丁道師表示：“價(jià)格漲了之后雖然會流失一部分用戶，但服務(wù)提供者有錢可賺，才能給市場和消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，才能促進(jìn)行業(yè)健康有序地發(fā)展。”

    對于共享單車的漲價(jià)行為，網(wǎng)友怎么看？

    截至2019 年 3 月，我國每天共享單車的使用量達(dá)到 1000萬人次以上。同時(shí)，共享單車行業(yè)的發(fā)展具有顯著的節(jié)能減排的效益，已經(jīng)成為我國居民重要的出行方式之一。全行業(yè)累計(jì)注冊用戶從2016年的1886.4萬猛增至2017年的2.21億，再到2018年的2.35億人。

2016-2018年中國共享單車行業(yè)用戶數(shù)量

    在2018年中國共享單車平臺口碑榜中，青桔單車的滿意度最高，達(dá)7.93;其次是哈羅單車，達(dá)7.85；摩拜單車的整體滿意度是7.82。而ofo小黃車則以7.39的滿意度落后于青桔單車、哈羅單車及摩拜單車。

2018中國共享單車平臺口碑榜

    “后共享單車時(shí)代”怎么玩

    共享單車行業(yè)從最多時(shí)有數(shù)十個(gè)品牌爭奇斗艷的“百車大戰(zhàn)”，到目前只剩下摩拜、小藍(lán)車、哈羅、ofo、青桔等，共享單車歷經(jīng)了從野蠻生長到有序繁榮的變化。
在資本狂歡過后，共享單車的“下半場”將漸趨理性，最終將回歸到最樸素的商業(yè)邏輯。據(jù)新華社報(bào)道，哈羅單車盤算過，單車騎行一次，折舊0.6元，運(yùn)營成本0.3元，

    如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。

    據(jù)測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報(bào)廢，至少產(chǎn)生16萬噸的城市垃圾。摩拜單車可持續(xù)發(fā)展高級專家秦浩介紹，摩拜已將廢舊單車100%回收再用，實(shí)現(xiàn)全生命周期節(jié)能環(huán)保。

    在“后共享單車時(shí)代”，“下半場”如何騎行才能真正“惠及”用戶？

    近年來，上海、杭州、福州、廣州、南京等多個(gè)城市陸續(xù)出臺“限投令”，暫停新增共享單車投放。摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)在飽和城市只置換、不新增車輛。

    值得注意的是，前不久在財(cái)報(bào)電話會議上，美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興表示，共享單車是明年核心的一個(gè)投資的領(lǐng)域。“我們已經(jīng)大幅度的提升了單車的設(shè)計(jì)，包括整個(gè)單車的供應(yīng)鏈，包括整個(gè)單車的價(jià)值的準(zhǔn)繩也做到了提升，我們也看到了美團(tuán)單車這塊在這一年獲得比較好的周轉(zhuǎn)率業(yè)績，也相信我們會抓住一些好的機(jī)會窗口，在下幾個(gè)季度更換一些老的單車，也會進(jìn)一步去提升我們的用戶基礎(chǔ)，提升用戶在平臺上的黏性。”

    新華社報(bào)道，城市交通專家徐康明說，目前一些城市共享單車的供給量已十分充足，應(yīng)盡快告別“野蠻生長”，向精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)型。