阿里、美團(tuán)、滴滴“三國殺”，共享單車行業(yè)再生變量[圖]

    沉寂已久的共享單車行業(yè)迎來新變量。

    4月17日，有媒體透露，滴滴旗下獨(dú)立品牌青桔單車近日獲得超過10億美元融資，由君聯(lián)資本領(lǐng)投、另一家國外大基金跟投。

    對(duì)此，《中國企業(yè)家》向滴滴求證，滴滴方面表示不予回應(yīng)。

    據(jù)《中國企業(yè)家》了解，君聯(lián)資本領(lǐng)投此輪融資，具體投資額和跟投方目前還不清晰。青桔單車目前的估值也是個(gè)謎。

    如果消息屬實(shí)，這是青桔單車首輪融資，刷新了共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。在這之前，ofo是該紀(jì)錄的保持者，2018年3月完成由阿里巴巴領(lǐng)投的8.66億美元融資。

    共享單車規(guī)模快速擴(kuò)張，注冊(cè)用戶超3億人次。自2017年國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模爆發(fā)式增長以來，2018-2019年行業(yè)發(fā)展增速相對(duì)穩(wěn)健、趨于理性；截至2019年8月底我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個(gè)城市，注冊(cè)用戶數(shù)超過3億人次，日均訂單數(shù)達(dá)到4700萬單。

    占自行車比重僅0.05%，仍有很大提升空間。2019年國內(nèi)自行車社會(huì)保有量近4億輛、電動(dòng)自行車近3億輛，均位居世界第一，共享單車規(guī)模占自行車整體比例僅0.05%，仍有很大提升空間。

2019年國內(nèi)共享單車用戶數(shù)超過3億人

    共享單車主要用于用戶3公里以下距離的出行需求，4座一線城市騎行需求占比均在57%-66%之間；2018年超過半數(shù)用戶單周平均使用共享單車次數(shù)在5次以上，主要解決短距離出行需求。

2018年共享單車每周使用頻次分布

    截止至2018年底中國共享單車市場規(guī)模達(dá)到132.96億元，同比增長46.5%。并預(yù)測(cè)在2020年中國共享單車市場規(guī)模將接近170億元左右。

2016-2020年中國共享單車市場規(guī)模統(tǒng)計(jì)及增長情況預(yù)測(cè)

    目前共享單車行業(yè)從摩拜、ofo雙寡頭時(shí)代進(jìn)入到哈啰、美團(tuán)單車、青桔單車為代表的“三國殺”時(shí)代，不再單純依靠燒錢補(bǔ)貼，行業(yè)也經(jīng)歷一輪漲價(jià)潮，正在逐漸回歸理性，追求盈利。新資本的進(jìn)入對(duì)行業(yè)格局會(huì)產(chǎn)生哪些影響？

    在哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐看來，此次青桔單車的融資對(duì)行業(yè)格局和行業(yè)盈利節(jié)奏不會(huì)有太大影響。“更多還是各自做增量”。李開逐告訴《中國企業(yè)家》。
據(jù)《中國企業(yè)家》了解，哈啰單車在2019年年底也已完成新一輪融資。

    看似歸于平靜的單車行業(yè)，為何還能吸引大量資金加入戰(zhàn)局？

    融資之謎

    君聯(lián)資本在共享出行行業(yè)多有布局，投資過網(wǎng)約車公司神州優(yōu)車、共享汽車公司立刻出行、共享電單車公司騎電單車等，對(duì)共享單車行業(yè)卻是第一次出手。

    2017年8月君聯(lián)資本董事總經(jīng)理李家慶接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)，還對(duì)共享單車行業(yè)存疑：由于大量補(bǔ)貼與投放，共享單車激發(fā)了部分不必要的騎車需求，當(dāng)時(shí)他認(rèn)為，最終商業(yè)模式能不能成立還需要觀察一段時(shí)間。

    一位投資機(jī)構(gòu)人士分析指出，目前兩輪出行行業(yè)已經(jīng)告別燒錢補(bǔ)貼時(shí)代，到了拼運(yùn)營和服務(wù)的時(shí)候，盈利也不再遙遙無期。同時(shí)，行業(yè)的政策門檻等也在變高，君聯(lián)資本此時(shí)押注青桔，可能看好滴滴在出行生態(tài)上的資源，期待將來兩輪出行行業(yè)出現(xiàn)一家獨(dú)大的格局。

    君聯(lián)資本的被投項(xiàng)目與青桔單車早已有合作，其投資的星恒電源專注電動(dòng)輕型車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，據(jù)公開報(bào)道，青桔電單車電池的首批供應(yīng)商就有星恒電源，截至目前星恒已為青桔配套鋰電池達(dá)成100萬組。

    但除了領(lǐng)投方君聯(lián)資本外，青桔單車此輪融資的其他參投方還沒有揭開神秘面紗。根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，跟投方為一家海外基金巨頭，本來準(zhǔn)備注資給哈啰，在最后關(guān)頭轉(zhuǎn)投了青桔。

    也有投資人對(duì)青桔單車此輪融資提出疑問：這是不是滴滴在做品牌拆分之后，“自己投自己”？

    在此之前，滴滴自動(dòng)駕駛曾拆分成獨(dú)立公司，滴滴出行CTO張博出任滴滴自動(dòng)駕駛公司CEO。張博表示，分拆自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是因?yàn)?ldquo;希望跟汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度合作，包括能夠吸引更多資源一起來推進(jìn)和加速自動(dòng)駕駛技術(shù)”。近日，外媒曝出軟銀投資滴滴自動(dòng)駕駛公司3億美元的消息。

    單車業(yè)務(wù)雖然沒有拆分為獨(dú)立公司，但在滴滴的版圖中，其重要性正在進(jìn)一步提升。

    4月17日，程維在公司戰(zhàn)略會(huì)上表示，滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)將進(jìn)行雙曲線推進(jìn)，一條曲線以一站式出行平臺(tái)為主，包括四輪車（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車）、兩輪車（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行。另一條曲線則以小桔車服、自動(dòng)駕駛、金融、智慧交通等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)為主，同時(shí)探索新賽道。

    在共享單車布局上，滴滴多次投資ofo，收購小藍(lán)單車，于2018年1月上線青桔單車。之后，為了推廣青桔單車，在限制投放的一二線城市，滴滴用青桔單車置換廢舊的小藍(lán)單車，2019年還曾被曝出違規(guī)投放。

    2019年6月，運(yùn)營青桔單車的單車事業(yè)部與電單車事業(yè)部整合升級(jí)為“兩輪車事業(yè)部”，由總經(jīng)理張治東負(fù)責(zé)，直接向滴滴創(chuàng)始人程維匯報(bào)。

    單車被視為重要的流量入口和拉動(dòng)增長的一環(huán)，背后也表現(xiàn)出滴滴對(duì)于增長的渴望。

    近日，滴滴提出頗為激進(jìn)的三年目標(biāo)，即“0188”，準(zhǔn)備重新進(jìn)入高增長模式：安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸零；3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。此外，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，滴滴成立了用戶增長部，或?yàn)榻y(tǒng)一全集團(tuán)資源實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)。

    據(jù)《中國企業(yè)家》了解，去年滴滴日訂單量約在2500萬單左右，今年疫情對(duì)整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)都有打擊，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，兩輪出行承載的使命不言而喻。
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    單車生意盈利可期？

    在新資本殺入背后，共享單車的生意已經(jīng)撕下燒錢黑洞的標(biāo)簽。

    以美團(tuán)單車為例，美團(tuán)招股書中的數(shù)據(jù)顯示，在2018年前四個(gè)月，摩拜騎乘次數(shù)為2.6億次，每次騎乘收入0.56元，共計(jì)收入1.47億元；單車和汽車折舊3.96億元，經(jīng)營成本1.58億元。

    據(jù)此算出當(dāng)時(shí)摩拜單車騎一次的折舊成本和經(jīng)營成本約為2.13元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過0.56元。如果只按此數(shù)據(jù)簡單推測(cè)，當(dāng)一次騎行的費(fèi)用超過2.13元時(shí)才可能實(shí)現(xiàn)盈利。

    2019年單車行業(yè)漲價(jià)后，部分地區(qū)摩拜的起步價(jià)漲至15分鐘以內(nèi)1元，時(shí)長費(fèi)0.5元/15分鐘。

    美團(tuán)單車的虧損也在扭轉(zhuǎn)。在美團(tuán)此后的財(cái)報(bào)中，單車與網(wǎng)約車、買菜等一起被統(tǒng)計(jì)為新業(yè)務(wù)及其他，根據(jù)美團(tuán)2019年財(cái)報(bào)，新業(yè)務(wù)及其他這部分業(yè)務(wù)一年收入204億元，同比增長81.5%。毛利由2018年的負(fù)值43億元增至2019年的正值人民幣23億元，毛利率由2018年的負(fù)值37.9%改善為2019年的正值11.5%。

    2019年11月美團(tuán)Q3的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，王興表示，共享單車是2020年核心的一個(gè)投資領(lǐng)域，公司將繼續(xù)在共享單車業(yè)務(wù)上投入，增加營銷包括品牌推廣方面的投入。

    關(guān)于哈啰的盈利，李開逐告訴《中國企業(yè)家》，共享單車和助力車在2019年“有一些毛利”，“隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)發(fā)展及效率的持續(xù)提升，2020年是實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡是可以預(yù)期的”。

    李開逐表示，可以謹(jǐn)慎樂觀地認(rèn)為共享單車是能賺錢的，至少可以做到在不虧損的情況下持續(xù)發(fā)展。

    此前哈啰出行全國運(yùn)營總監(jiān)周樹楓2019年9月曾對(duì)外表示，哈啰單車整體已經(jīng)在全國200多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利（包括折舊車輛）。

    與共享單車相比，共享電單車的盈利能力更強(qiáng)，電單車成為單車玩家下一個(gè)競爭重點(diǎn)。

    “共享電單車在縣城是剛需，每15分鐘2元，客單價(jià)在5-6元，一天一輛車大約可以被騎4-5次。”云造科技創(chuàng)始人兼CEO邱懿武告訴《中國企業(yè)家》，共享電單車企業(yè)的盈利情況都不錯(cuò)。云造科技的主營業(yè)務(wù)之一是為共享電單車運(yùn)營商提供SaaS服務(wù)。

    三巨頭對(duì)電單車早有布局。

    滴滴于2018年1月開始運(yùn)營“街兔電單車”，2019年6月電單車事業(yè)部與滴滴出行單車事業(yè)部整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部。

    摩拜在2017年7月就發(fā)布了摩拜助力車。

    共享電單車的地位在哈啰內(nèi)部也有所提升。2019年7月，哈啰出行將內(nèi)部負(fù)責(zé)電動(dòng)車租售平臺(tái)業(yè)務(wù)的電動(dòng)車平臺(tái)事業(yè)部獨(dú)立為一級(jí)部門，業(yè)務(wù)等級(jí)上與哈啰單車平行。

    李開逐對(duì)《中國企業(yè)家》表示，電單車將成為下一個(gè)行業(yè)競爭重點(diǎn)。哈啰在電單車行業(yè)大概占整個(gè)市場60%以上，第二名不及哈啰一半。“該行業(yè)發(fā)展相對(duì)單車晚一些，基本還是增量市場，很多玩家進(jìn)來也主要是拓展市場，短期內(nèi)格局不會(huì)變成零和博弈。”李開逐說。

    目前受制于一線城市政策，電單車市場主要集中在低線城市。北京在2017年9月出臺(tái)《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》，指出“不發(fā)展電動(dòng)自行車作為共享自行車”。其他城市也發(fā)布了類似文件，不鼓勵(lì)共享電單車的發(fā)展。

    “我們還是以純粹商業(yè)的角度來看待共享單車，期望它能提供用戶價(jià)值、同時(shí)可以自我造血實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、長期服務(wù)于用戶，而不是成為一個(gè)什么入口。”李開逐說。

    “三國殺”戰(zhàn)局走向何方

    2019年，共享單車從“雙寡頭”時(shí)代進(jìn)入“三國殺”時(shí)代：哈啰出行、美團(tuán)單車和青桔單車三足鼎立。

    青桔的新一輪融資是否會(huì)讓這一行業(yè)重燃戰(zhàn)火、重蹈燒錢大戰(zhàn)的“覆轍”？

    在李開逐看來，“三國殺的局面已經(jīng)形成，現(xiàn)在的競爭不會(huì)再重復(fù)2017年那種盲目燒錢、過度投放、違背商業(yè)規(guī)律、不考慮商業(yè)模型的情況，更多還是圍繞產(chǎn)品的體驗(yàn)、運(yùn)營的效率來展開。”

    現(xiàn)狀是，共享單車市場已經(jīng)飽和，投放量的增長空間小，一線城市狀況尤為突出。2019年8月，滴滴和美團(tuán)宣布在北京將按現(xiàn)有報(bào)備投放車輛數(shù)的50%減量，并全部領(lǐng)回由各區(qū)集中清理存放的車輛，于2019年年底前實(shí)施完成。

    如何做好存量市場、從粗放式經(jīng)營轉(zhuǎn)為精細(xì)化運(yùn)營是三國殺競爭的關(guān)鍵。

    此外，三國殺的競爭也涉及兩輪生態(tài)及本地生活生態(tài)間的競爭。

    作為本地生活領(lǐng)域巨頭，對(duì)美團(tuán)而言，單車的流量作用凸顯。王興在2019年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，廣告營銷收入永遠(yuǎn)是美團(tuán)非常看重的一個(gè)板塊。通過美團(tuán)單車，美團(tuán)能夠進(jìn)行更好的營銷推廣，包括進(jìn)一步提升用戶使用量，同時(shí)也能夠進(jìn)一步使用戶通過共享單車入口進(jìn)入到美團(tuán)生態(tài)體系中。

    哈啰單車也已加入本地生活的競爭中。

    2019年6月，哈啰出行、寧德時(shí)代、螞蟻金服出資10億人民幣成立合資公司，推出換電服務(wù)。2020年4月，該公司獲得中恒電氣2億元投資。

    哈啰出行APP近日進(jìn)行改版，首頁羅列了吃喝玩樂、查路線、借錢存錢、電臺(tái)FM等入口。在“吃喝玩樂”板塊里，限時(shí)秒殺酒店、餐飲優(yōu)惠券。

    李開逐表示，出行和生活服務(wù)高度關(guān)聯(lián)，期望哈啰發(fā)展成為一個(gè)以出行為基礎(chǔ)的綜合生活服務(wù)平臺(tái)。這是一個(gè)長期堅(jiān)持的目標(biāo)，目前還處于各種嘗試的早期階段。今年哈啰會(huì)繼續(xù)深耕兩輪出行領(lǐng)域，在四輪出行及新業(yè)務(wù)嘗試上也會(huì)加大投入，拓展業(yè)務(wù)布局。

    影響這場新單車戰(zhàn)役走向的，或許正是這些單車之外的嘗試。