4月14日，國家電網宣布126個充電樁項目在18省市同時開建，2020年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增7.8萬個充電樁，以補充居民區(qū)充電難、平臺互聯(lián)互通不足等行業(yè)短板。此前，國家電網在建的9條特高壓輸電通道已經全部復工，2020年投資規(guī)模將達到1811億元。
國家電網關于充電樁和特高壓投資計劃，是在3月4日國家正式定調“加快發(fā)展新基建”的背景下提出的。“特高壓”和“充電樁”被列入新基建七大領域之中。
3月16日，國家電網確定了“為建設具有中國特色國際領先的能源互聯(lián)網企業(yè)而奮斗”的長遠戰(zhàn)略目標。能源是主體，互聯(lián)網是手段，建設能源互聯(lián)網企業(yè)的過程，就是推動電網向能源互聯(lián)互通、共享互濟的過程，也是用互聯(lián)網技術改造提升傳統(tǒng)電網的過程。
國家電網要落地能源互聯(lián)網戰(zhàn)略，“特高壓”、“充電樁”被視為兩大抓手。
有分析認為，國家電網希望通過這兩大抓手，一方面，變革過去依靠賺取“輸配電價差價”的商業(yè)模式，培育和擴大新的營收；另一方面，順應“云大物移智”的數(shù)字化趨勢，實現(xiàn)信息技術和運營服務技術的相互融合，即通過信息流來控制能源流。這意味著，能源工程建設者必須與ICT建設者一起，融合升級并加速夯實國家電網的數(shù)字化底座。
特高壓千億級市場開啟 IT基礎設施夯實數(shù)字化底座
特高壓建設，是支撐整個電力變革的重中之重。電力行業(yè)的上下游是：發(fā)電-輸電-變電-配電-用電。而我國的能源資源與負荷中心逆向分布，也就是上游發(fā)電和下游用電不平衡，需要通過輸電-變電-配電三環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)供需上下游的平衡。
早在“十二五”規(guī)劃期間，國家電網提出建設特高壓輸電，以有效解決我國能源配置的格局問題。經過多年努力，多條特高壓工程陸續(xù)投運，在實現(xiàn)西電東送、北電南送方面發(fā)揮重要作用。
依托投資規(guī)模大、科技含量高、產業(yè)鏈長等優(yōu)勢，特高壓列入新基建七大領域之一，成為產業(yè)提質振興的主攻方向。據悉，2020年國家電網公司特高壓建設項目投資規(guī)模將達到1811億元，可有效帶動社會投資3600億元，整體規(guī)模5411億元。
作為特高壓電網工程的樞紐點，變電站是能源轉換和控制的平臺之一，既是上游傳統(tǒng)電力和風能、太陽能等新能源接入電網的重要支撐，也是下游大范圍用電的配電出口，一旦出現(xiàn)故障，將引起系統(tǒng)解列，甚至整個系統(tǒng)癱瘓。因此，變電站對數(shù)字化基礎設施第一個底線要求就是安全可靠、能在各種環(huán)境中穩(wěn)定運行。
變電站通常建在交通不便的郊區(qū)，甚至地形奇特、環(huán)境惡劣的偏遠山區(qū)；每個變電站的環(huán)境獨特，業(yè)務需求不同，終端類型繁多，數(shù)據標準雜亂，單站信息化規(guī)模小。因此，變電站對數(shù)字化基礎設施第二個底線要求是：設備需皮實耐用、占地空間小、低功耗，能以最小TCO保障數(shù)字化系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行。
在過去十年中，浪潮為國家電網提供服務器、AI基礎設施等信息化設備，是國家電網最大的IT基礎設施提供商。隨著國家電網數(shù)字化轉型的深入，變電站的管理模式，也逐漸向無人化、少人化、調控一體化發(fā)展，智能變電站建設成為實現(xiàn)智能電網的必要條件。浪潮也通過深入研究和分析國家電網智能變電站對服務器等IT基礎設施的需求，聯(lián)合北京四方繼保自動化股份有限公司、南瑞集團有限公司等合作伙伴，共同助力國家電網智能變電站建設。
例如，2019年，國家電網棗莊1000KV智能變電站建設時，浪潮針對智能變電站領域IT建設的安全性可靠性需求，向四方繼保推薦了浪潮NF8460M4、NF5270M4服務器，保障變電站穩(wěn)定高效運行，同時降低維護成本和能耗，助力四方繼保建立完善的智能變電站解決方案，并得到國家電網的認可。
除此之外，國家電網上海三林500KV、南昌青云譜220KV、浙江臺州220KV、龍巖雙溪220KV、嘉興220KV、復興110KV、湖南衡陽灶市110KV等多家變電站建設都有浪潮IT基礎設施的支持，浪潮將持續(xù)為國家電網數(shù)字化轉型提供堅實的底座支撐。
布局7.8萬個新增“充電樁”需要上云上平臺
如果說特高壓是國家電網帶動上下游企業(yè)復工復產的“發(fā)動機”，那么充電樁就是國家電網試圖帶動上下游企業(yè)增加營收的“小利器”。
其實，國家推動新能源汽車發(fā)展多年，但制約消費者購買的最大問題就是，續(xù)航里程不理想，充電樁分布不均、充電麻煩。解決充電樁問題，既是解決汽車行業(yè)發(fā)展問題，又是推進電力行業(yè)共享經濟的舉措。
2019年底，全國充電樁總數(shù)已經達到了122萬個，充電設施已覆蓋全國404個城市，并且形成“十縱十橫兩環(huán)”的充電網絡。在新冠肺炎疫情防控期間，充電基礎設施保障了新能源的充電服務，特別是在武漢地區(qū)，為醫(yī)務、政務和物流運輸系統(tǒng)的新能源汽車提供了強有力的支撐。
在新基建浪潮下，國家電網今年新增充電樁建設規(guī)模同比增逾10倍。如此大規(guī)模布局新能源汽車充電樁布局，國家電網的底氣源于實踐積累。國家電網初涉電動汽車充電設施要追溯到2006年。自此，國家電網開始了設施、標準、技術等多頭并進的充電樁布局之路，并在2015年年底正式成立國網電動汽車服務有限公司。
國網電動汽車公司承擔著新能源汽車服務、智慧充電樁建設的重要使命。然而在充電樁建設過程中，實現(xiàn)數(shù)據共享成為一大難題。經過多方測試，國網電動汽車公司最終選擇浪潮IT基礎設施承載國網電動汽車仿真云平臺， 為e充電服務、充電樁巡檢服務、車聯(lián)網平臺服務、運營平臺等提供可靠的資源支撐，同時，為后續(xù)仿真平臺的業(yè)務升級提供充足的資源擴展能力。基于浪潮IT基礎設施，電動汽車仿真云平臺將運維人員工作負重減少約20%，運算性能提升近30%，硬件部署成本減少約15%。
未來，充電樁建設布局主要有兩個方向，一是結合老舊小區(qū)改造等工作在小區(qū)里建設充電樁，引導相關方聯(lián)合起來開展充電基礎設施的建設運營，支持居民區(qū)里多車一樁，即幾輛車合用一樁，臨近車位共享等模式，解決居民區(qū)里建樁難題。二是在高速公路、城市和鄉(xiāng)村加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網絡，鼓勵開展換電模式應用示范。依托國網電動汽車仿真云平臺搭建測試，新能源充電樁全面部署也將指日可待。
作為覆蓋全國27省的國家電網，無論是牽一發(fā)而動全身的基礎設施特高壓電網，還是極有可能成為能源互聯(lián)網新商業(yè)模式第一突破口的充電樁，都牽涉到國家的經濟與人民的生活，因此，促進能源工程與ICT設施一體化建設，打造穩(wěn)定安全可靠的數(shù)字化底座，是實現(xiàn)能源互聯(lián)網戰(zhàn)略目標的前提和基礎！
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