工廠改建惹“停工”風(fēng)波，游俠汽車(chē)表示想要造出自己的汽車(chē)

    一場(chǎng)“工廠停工”風(fēng)波將此前一直保持神秘的游俠汽車(chē)，推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

    近期，有報(bào)道稱(chēng)游俠汽車(chē)湖州工廠已停工半年，現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目建設(shè)指揮部也已撤離。“湖州工廠并未停建，由于我們的產(chǎn)品體系擴(kuò)張，原定于生產(chǎn)轎車(chē)的工廠有了更多車(chē)型的生產(chǎn)需求，所以對(duì)還未建設(shè)主體建筑的西區(qū)工廠進(jìn)行改建。”游俠汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、市場(chǎng)總監(jiān)李煒告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾摺?/p>

   “最近提交新的工廠設(shè)計(jì)報(bào)告，目前正在審批，預(yù)計(jì)明年三季度可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和新車(chē)下線。”李煒對(duì)記者說(shuō)。

    資金能支撐工廠一期量產(chǎn)

    游俠汽車(chē)停工區(qū)域?yàn)楹莨S第一期項(xiàng)目的西區(qū)部分，目前在建設(shè)施工的屬于第一期項(xiàng)目的東區(qū)部分。

    根據(jù)游俠汽車(chē)此前對(duì)外公布的信息，湖州工廠原計(jì)劃于2019年一季度完工并進(jìn)入試產(chǎn)周期。

    “由于湖州工廠選址處地質(zhì)條件特殊，游俠汽車(chē)在建設(shè)初期需要進(jìn)行大面積的樁基鋪設(shè)工作。這是我們所沒(méi)有想到的，所以在一定程度上推遲了工期。”李煒表示。

    經(jīng)歷過(guò)“停產(chǎn)”風(fēng)波以后，外界關(guān)注的主要焦點(diǎn)是游俠汽車(chē)湖州工廠進(jìn)展緩慢背后是否因?yàn)橘Y金短缺，畢竟自去年8月完成B+輪融資后，游俠汽車(chē)再無(wú)融資消息傳出。

    據(jù)了解，游俠汽車(chē)的B+輪融資為3.5億美元，經(jīng)過(guò)A輪、B輪以及B+輪的三輪融資后，游俠汽車(chē)?yán)塾?jì)融資規(guī)模超過(guò)12.5億美元，整體估值達(dá)到33.5億美元。

    “和其他造車(chē)新勢(shì)力不同，目前游俠汽車(chē)并未在營(yíng)銷(xiāo)上花費(fèi)太多資金，這使得我們目前的資金足夠支撐到工廠一期量產(chǎn)。此外游俠汽車(chē)堅(jiān)持節(jié)流，對(duì)于資金流出非常謹(jǐn)慎。”李煒告訴記者，游俠汽車(chē)的后續(xù)融資工作也在計(jì)劃中。

    不過(guò)，在游俠汽車(chē)的三輪融資中，有不少來(lái)自產(chǎn)業(yè)資本。“目前在游俠汽車(chē)的B輪和B+輪融資中，產(chǎn)業(yè)資本的占比過(guò)半。產(chǎn)業(yè)資本的周期一般是在5年以上，他們不會(huì)著急于短期利益，更傾向基于產(chǎn)業(yè)價(jià)值邏輯為企業(yè)賦能，這在一定程度上減輕了我們的壓力。”李煒表示，游俠想活下去

    和不少造車(chē)新勢(shì)力一樣，游俠汽車(chē)也有自己的進(jìn)度規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，除了湖州工廠在2019年一季度完工并進(jìn)入試產(chǎn)周期之外，游俠汽車(chē)計(jì)劃2020年新車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到3萬(wàn)輛，2021年達(dá)到6萬(wàn)輛。

    游俠汽車(chē)內(nèi)部人士曾在2019年初告訴記者：“特斯拉落戶上海給不少造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)較大壓力，游俠汽車(chē)計(jì)劃要趕在特斯拉量產(chǎn)之前將產(chǎn)品推出。”然而，此前游俠汽車(chē)規(guī)劃的首款量產(chǎn)車(chē)至今仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    在李煒看來(lái)，與之前相比，游俠汽車(chē)的策略已經(jīng)完全改變。“我們不再急于趕時(shí)間窗口了，因?yàn)楝F(xiàn)在整體車(chē)市情況不佳，這個(gè)時(shí)候推出產(chǎn)品并不是一個(gè)明智的選擇。”李煒認(rèn)為，產(chǎn)品可靠才是最重要的，需要慢慢打磨，游俠已經(jīng)生存了5年，希望能夠活下去。

    從2014年成立至今，游俠汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型一直未能量產(chǎn)，這也讓其前途充滿未知。“蔚來(lái)、威馬等是具有早期流量紅利的，對(duì)于未有量產(chǎn)車(chē)型推出的造車(chē)新勢(shì)力而言已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)間。如果未來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn)再?zèng)]有亮點(diǎn)，那交付之時(shí)就決定了企業(yè)的生死存亡。”一位汽車(chē)分析師告訴記者。

    據(jù)李煒透露，游俠汽車(chē)正向研發(fā)了一個(gè)純電動(dòng)底盤(pán)平臺(tái)系統(tǒng)，可以滿足多款車(chē)型，基于該平臺(tái)將推出4款不同車(chē)型，量產(chǎn)工作都會(huì)由湖州工廠完成。

    渠道先行

    與不少造車(chē)新勢(shì)力相比，游俠汽車(chē)屬于入局較早的玩家，但至今仍無(wú)量產(chǎn)車(chē)推出。

    按照量產(chǎn)時(shí)間表，游俠汽車(chē)計(jì)劃于2020年三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和新車(chē)下線。渠道方面，游俠汽車(chē)計(jì)劃選擇多種形式，明年在“北上廣”一線城市成立體驗(yàn)店，同時(shí)也考慮與傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行合作。李煒透露，近期游俠汽車(chē)正在推進(jìn)一線城市體驗(yàn)店的相關(guān)事宜。

    在李煒看來(lái)，隨著渠道的完善，游俠汽車(chē)的產(chǎn)品一經(jīng)上市，就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)規(guī)模交付。“現(xiàn)在已經(jīng)不需要亮相、預(yù)定和等待交付期這樣來(lái)為產(chǎn)品造勢(shì)了。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者沒(méi)有足夠的耐心。”李煒說(shuō)。

    在經(jīng)歷了前幾年造車(chē)新勢(shì)力的爆發(fā)階段后，進(jìn)入到2019年，不少造車(chē)新勢(shì)力面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。想盡一切辦法邁過(guò)“生死線”，順利支撐到?jīng)Q賽階段，是造車(chē)新勢(shì)力們目前正在努力的方向。然而，造車(chē)新勢(shì)力短期內(nèi)靠賣(mài)車(chē)很難實(shí)現(xiàn)“造血”。

    對(duì)此，李煒認(rèn)為，當(dāng)前關(guān)于造車(chē)成功的定義很難界定，但游俠汽車(chē)的目標(biāo)仍未改變，就是想要造出自己的汽車(chē)。