“缺芯”危機(jī)爆發(fā)，華為被卡脖子，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)也遭遇了芯片危機(jī)，是機(jī)會(huì)還是挑戰(zhàn)？[圖]

    造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)（NIO）近日對(duì)外宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來(lái)制造工廠(chǎng)暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。

    2021年3月蔚來(lái)年報(bào)電話(huà)會(huì)議上，蔚來(lái)創(chuàng)始人及CEO李斌曾表示，“芯片供應(yīng)確實(shí)對(duì)二季度有一些影響，當(dāng)下基本上能滿(mǎn)足正常生產(chǎn)需求，但風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)很高。”

    值得注意的是，這是一次全球范圍內(nèi)的芯片短缺。從2020年12月起，上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車(chē)巨頭便相繼爆出因芯片短缺停產(chǎn)或延遲生產(chǎn)的消息。“汽車(chē)芯片斷供潮”也登上微博熱搜，引發(fā)大眾關(guān)注。

    據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計(jì)，截至3月29日芯片短缺已致全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)115.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全球汽車(chē)市場(chǎng)將因此減產(chǎn)超200萬(wàn)輛。
國(guó)產(chǎn)手機(jī)代表華為因芯片被外國(guó)卡了脖子后，人們才猛地意識(shí)到芯片的重要性。最近這股“芯片斷供潮”，更延伸到了汽車(chē)行業(yè)。

    自蔚來(lái)宣布合肥工廠(chǎng)停產(chǎn)5天后，其股價(jià)連續(xù)兩天下跌，截至3月30日，蔚來(lái)美股收35.53美元/股，跌幅累計(jì)達(dá)6.49%。

    為何小小一個(gè)芯片，能直接致使汽車(chē)停產(chǎn)？

    如果用人體來(lái)比喻，芯片就相當(dāng)于人的大腦和中樞系統(tǒng)。芯片因不同的種類(lèi)也被運(yùn)用在不同的產(chǎn)品上，例如通信芯片適用于手機(jī)，CPU適用于電腦，而車(chē)規(guī)級(jí)芯片，是指適用于汽車(chē)電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的芯片。蔚來(lái)此次缺芯雖并未透露具體芯片型號(hào)，但多位專(zhuān)家認(rèn)為，應(yīng)主要是車(chē)載MCU芯片以及IGBT芯片的短缺。

    MCU芯片是汽車(chē)控制系統(tǒng)的核心之一，一輛車(chē)有幾十上百個(gè)MCU，組成了汽車(chē)電子系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)。不光是新能源汽車(chē)需要芯片，傳統(tǒng)汽車(chē)也需要MCU芯片。

    如此重要的芯片為何會(huì)引起短缺？疫情是2020年逃不開(kāi)的話(huà)題，在汽車(chē)行業(yè)也是如此。

    因疫情無(wú)法外出抑制了人們的許多消費(fèi)需求，包含購(gòu)車(chē)。而手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品的需求則迎來(lái)爆發(fā)，芯片供應(yīng)商方面根據(jù)需求降低了汽車(chē)芯片產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而增加手機(jī)、電腦等所需的芯片產(chǎn)能。

    芯片短缺的問(wèn)題并非僅僅存在于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)或者全球汽車(chē)行業(yè)，而是已經(jīng)延伸到了家電、手機(jī)、游戲機(jī)等智能終端領(lǐng)域，只不過(guò)因?yàn)槲覀冎袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)速度更快，所以反映得更早一些。

    此次“缺芯”危機(jī)爆發(fā)后，也讓人不禁發(fā)問(wèn)，為何總被芯片卡脖子？國(guó)產(chǎn)芯片到底什么水平？
實(shí)際上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一。但根據(jù)IHS數(shù)據(jù)顯示，全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)份額中，歐洲、美國(guó)和日本公司分別占據(jù)37%、30%和25%，中國(guó)公司僅占3%。

全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)份額

資料來(lái)源：野馬財(cái)經(jīng)、IHS、智研咨詢(xún)整理

    2020年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約3000億元，而我國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)壟斷。

2020年全球及中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模

資料來(lái)源：智研咨詢(xún)整理

2020年中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球比重

資料來(lái)源：智研咨詢(xún)整理

    從短期來(lái)看，供需不平衡是此次“缺芯”危機(jī)爆發(fā)的主要原因。實(shí)際上背后正折射出國(guó)產(chǎn)汽車(chē)嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口芯片，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片研發(fā)不足的困境。

    機(jī)會(huì)還是挑戰(zhàn)？

    “缺芯”危機(jī)，既是危險(xiǎn)，也是機(jī)會(huì)。

    被美國(guó)卡了脖子，不少人開(kāi)始對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片抱有極大希望。

    芯片緊缺是個(gè)灰犀牛事件。國(guó)產(chǎn)替代之路必須要走，路漫漫而修遠(yuǎn)。