2018年中國新能源汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)概況及發(fā)展趨勢分析【圖】

    一、新能源汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)更為復(fù)雜、難度更高

    傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)以及變速箱熱管理系統(tǒng)。其中，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作機(jī)制為:空調(diào)壓縮機(jī)從發(fā)動機(jī)獲得動力，將低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑排出，隨后這些氣體經(jīng)過密封的管道進(jìn)入冷凝器，冷凝成中溫、高壓的液態(tài)制冷劑并流入貯液干燥器內(nèi)進(jìn)行干燥、過濾，接著再經(jīng)過膨脹閥節(jié)流和降壓后變成低溫、低壓的霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，并在里面吸收大量的熱量之后蒸發(fā)成低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑重新進(jìn)入壓縮機(jī)，開始下一個循環(huán)。整個工作過程周而復(fù)始地進(jìn)行，以達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

空調(diào)系統(tǒng)組成與工作原理

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國新能源汽車熱管理市場專項(xiàng)調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》

    新能源汽車熱管理系統(tǒng)比傳統(tǒng)汽車更復(fù)雜。與傳統(tǒng)乘用車不同，新能源汽車的主要熱源有電池、控制器、電動機(jī)等，對電池、電機(jī)的有效冷卻散熱是熱管理系統(tǒng)的核心之一。新能源汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)（插電混合動力汽車還包括發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)），而且新增電池、電機(jī)等冷卻需求。從熱管理需求劃分的話，新能源車熱管理系統(tǒng)主要包括電池包環(huán)境、功率電子器件、電機(jī)散熱、汽車空調(diào)等。其中最主要的是空調(diào)系統(tǒng)與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

新能源汽車空調(diào)不同于傳統(tǒng)汽車空調(diào)

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新能源熱管理系統(tǒng)構(gòu)成更為復(fù)雜

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    電動客車廣泛應(yīng)用風(fēng)冷。傳統(tǒng)客車的空調(diào)系統(tǒng)主要采用電動壓縮機(jī)制冷，發(fā)動機(jī)熱管理采用水冷系統(tǒng)，而新能源汽車降溫技術(shù)主要分為風(fēng)冷、液冷和直冷三種方式。其中風(fēng)冷被廣泛應(yīng)用于電動大巴中，液冷在乘用車中較為普及，直冷技術(shù)要求最高為未來發(fā)展方向。風(fēng)冷系統(tǒng)是利用空氣為介質(zhì)進(jìn)行溫度傳遞，利用風(fēng)機(jī)將熱空氣吹至蒸發(fā)器處降溫，吹出冷空氣用于電池降溫，如此循環(huán)。風(fēng)冷系統(tǒng)中應(yīng)用到電動壓縮機(jī)、膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器和其他器件。

風(fēng)冷系統(tǒng)構(gòu)成較為簡單

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    液體冷卻技術(shù)廣泛應(yīng)用于新能源乘用車。液冷是通過液體對流換熱方式將電池產(chǎn)生的熱量帶走，液體換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、保持電池組溫度一致性效果更好。液冷系統(tǒng)的形式包括將電池單體或模塊沉浸在液體中、在電池模塊間設(shè)置冷卻通道和在電池底部采用冷卻板。系統(tǒng)中應(yīng)用到電池冷卻板、熱交換器（chiller）、蒸發(fā)器、冷凝器、電動壓縮機(jī)、電子水泵等零部件。馬 目前特斯拉、寶馬 I3 等新能源車已采用液冷方式。

液冷系統(tǒng)構(gòu)成負(fù)責(zé)

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    二、新能源乘用車熱管理系統(tǒng)單車價值

    傳統(tǒng)燃油車熱管理組件的價值大致為3500元。其中空調(diào)系統(tǒng)大致2300元，動力系統(tǒng)熱管理部分1200元左右。

傳統(tǒng)乘用車空調(diào)系統(tǒng)組件及單價

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    新能源熱管理系統(tǒng)單車價值可達(dá)7000元?？照{(diào)系統(tǒng)在傳統(tǒng)車和新能源車上價值相差不多，預(yù)計(jì)單車價值 2300 左右，但電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電機(jī)熱管理為單車創(chuàng)造更高的價值。其中液冷型作為主力，預(yù)計(jì)新增價值4500元以上，整車熱管理系統(tǒng)大約7000元，相比傳統(tǒng)車單車價值提升100%。我國目前新能源車熱管理系統(tǒng)研發(fā)、配備尚未完善，相應(yīng)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)仍處于發(fā)展階段，因此，未來的市場可期。松芝深耕熱管理系統(tǒng)，產(chǎn)品覆蓋越來越廣，已開發(fā)出新能源汽車熱管理 Chiller、水冷散熱帶等核心零部件，同時積極研發(fā)電動車熱泵空調(diào)系統(tǒng)、電動壓縮機(jī)等產(chǎn)品，市場增量空間大。

    液冷型熱管理系統(tǒng)約價值7000元、風(fēng)冷型價值約4900元

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    預(yù)計(jì)2018年新能源乘用車銷量達(dá)78萬輛，2019年銷量110萬輛，2020年達(dá)150萬輛，預(yù)計(jì)其中采用液冷型熱管理系統(tǒng)約占70%，風(fēng)冷占型熱管理系統(tǒng)約占30%。因此對應(yīng)間三年空調(diào)系統(tǒng)市場空間17.9億元、25.3億元、34.5億元，整車熱管理系統(tǒng)為50億元、70億元、96 億元。

新能源乘用車熱管理系統(tǒng)市場規(guī)模2020年將近100億元

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