2018年中國汽車產(chǎn)銷量及行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測【圖】

    2018年 1-4 月汽車行 業(yè)整體銷量達(dá) 950 萬輛，同比增長 4%；其中乘用車?yán)塾?jì)銷量約 801 萬輛，同比增長 4.5%， 購置稅優(yōu)惠政策完全退出，市場一度悲觀，但是 1-4 月增速略超預(yù)期；商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 148.7 萬輛，同比增長 5%。受購置稅優(yōu)惠政策退出影響，乘用車整體銷量放緩，但自主 品牌分化明顯，優(yōu)秀的自主品牌仍然保持較快增速。2017年，上汽乘用車銷售了 51.2 萬 輛，同比增長 62.26%。吉利 2017年銷量 130.52 萬輛，同比增長 63.31%。廣汽乘用車 銷售 50.86 萬輛，同比增長 35.19%。

    預(yù)下半年行業(yè)將繼續(xù)保持平穩(wěn)緩慢增長。展望 2018 下半年，傳統(tǒng)消費(fèi)旺季疊加 消費(fèi)升級(jí)等趨勢，下半年乘用車銷量將環(huán)比回升，預(yù)計(jì) 2018 全年乘用車銷量將 實(shí)現(xiàn) 3%-4%增速，同時(shí)競爭日趨激烈，產(chǎn)品力提升的強(qiáng)自主品牌和受益消費(fèi)升級(jí)的豪華 車產(chǎn)業(yè)鏈將持續(xù)受益。

2011-2018年國內(nèi)汽車銷量穩(wěn)步增長

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國汽車行業(yè)市場分析調(diào)研及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》

    2018年前 4 月我國乘用車 銷量達(dá) 801.46 萬輛，同比增長 4.5%；商用車銷量達(dá) 148.7 萬輛，同比增長 5%。從單月 數(shù)據(jù)看，除了 2 月的春節(jié)效應(yīng)外，1-4 月商用車及乘用車單月銷量均實(shí)現(xiàn)正增長，商用車 增速較去年明年放緩但并未出現(xiàn)斷崖式下跌，乘用車增速放緩但超過此前預(yù)期。

2011-2018M1-4 乘用車及商用車銷量及增速

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2018M1-M4 乘用車及商用車銷量及增速

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    國內(nèi) SUV 車型持續(xù)熱銷，帶動(dòng)自主品牌乘用車市場占有率穩(wěn)步提升。近幾年 SUV 車型銷 量增速一直顯著高于乘用車整體增速，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，國內(nèi) SUV 車型銷量占乘用車總銷 量比重已從 2011年的 11%提升至 2018年 1-4 月 43.24%的水平。SUV 車型持續(xù)熱銷， 自主品牌的市場占有率穩(wěn)步提高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年 1-4 月國內(nèi)自主品牌乘用車市 場占有率達(dá)到 44.49%，其中自主品牌 SUV 銷量達(dá) 276.77 萬臺(tái)，銷量占國內(nèi) SUV 比重達(dá) 到 79.9%。

2011-2018M1-4 國內(nèi)乘用車及 SUV 銷量及增速對比

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國內(nèi) 2011-2018M4 乘用車分車型占比

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2013-2018M1-4年自主品牌乘用車市場占有率

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    自主整車分化趨勢更加明顯。2017年，上汽乘用車銷售了 51.2 萬輛，同比增長 62.26%。 吉利 2017年銷量 130.52 萬輛，同比增長 63.31%。廣汽乘用車銷售 50.86 萬輛，同比增 長 35.19%。其余大部分車企出現(xiàn)不同程度的下降，與自主龍頭們形成鮮明對比。長城汽 車銷量 90.51 萬輛，下降 1.92%，長安銷售 122.96 萬輛，下降 9.19%，北汽、比亞迪、 奇瑞分別下降 16.70%、17.50%、5.51%。2018M1-4，上汽、廣汽、吉利銷量增速依然 領(lǐng)先，比亞迪、長城扭轉(zhuǎn)頹勢，銷量上升，北汽、長安銷量依然在下降中。

    2018年一季度前十豪華車品牌在華銷量同比增長 21%，高于國內(nèi)汽車 行業(yè)平均水平。一季度奔馳銷量居于榜首，銷售 17 萬輛，同比增長 17.2%。由于去年同 期基數(shù)較低，奧迪增速顯著，一季度累計(jì)銷量 15.4 萬輛，同比增長 41.9%。寶馬增速放 緩，同比增長 7.1%，銷售了 15.3 萬輛。二線品牌中，凱迪拉克增長強(qiáng)勁，2018Q1 銷量 達(dá) 5.51 萬臺(tái)，同比增長 39.7%；雷克薩斯增長 31%，沃爾沃增速達(dá) 23.3%；捷豹路虎、林肯同比均實(shí)現(xiàn) 10%左右的增長；謳歌和英菲尼迪同比下降 30%及 19.4%，被其他品牌 拉開差距。我們認(rèn)為在行業(yè)消費(fèi)升級(jí)的持續(xù)驅(qū)動(dòng)以及進(jìn)口車關(guān)稅下降驅(qū)動(dòng)下，2018年豪 華車銷量整體有望實(shí)現(xiàn) 15%以上增長。

2012-2018Q1 前十大豪華車品牌在華銷量增速

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    2018年重卡增速相對 17年 50%以上增速明顯放緩，但是略超預(yù)期。受益于國家治超限 載新政實(shí)施、基建投資增加及行業(yè)補(bǔ)庫存，重卡從 2016年下半年起復(fù)蘇勢頭顯著。據(jù) Wind 數(shù)據(jù)，2018年前 4 月重卡銷量達(dá) 44.62 萬臺(tái)，同比增長 14.88%，并未出現(xiàn)之前預(yù) 期的斷崖式下跌。商用車銷量受重卡帶動(dòng)，前 4 月銷量同比增長 5 %。我們認(rèn)為下半年重 卡銷量增速或?qū)⒂兴啪彙?/p>

2017-2018M4 各單月重卡銷量及同比增速

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2013-2018M1-4 重卡及商用車銷量及增速

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    據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》數(shù)據(jù)，中國的中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)已經(jīng)從 1990年代的幾乎為零，增長到 2016年 7 月的 2.25 億，消費(fèi)將逐步取代投資成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。在汽車消費(fèi)領(lǐng)域， 消費(fèi)升級(jí)對于消費(fèi)者需求及行為的改變愈加重要，消費(fèi)者更加重視汽車的品牌、安全性、 舒適性、外觀和操控性，對汽車的偏好逐漸從中低端車型轉(zhuǎn)為豪華車型。同時(shí)，國內(nèi)豪車 消費(fèi)者也出現(xiàn)年輕化趨勢，我國豪華車車主平均年齡 33 歲，遠(yuǎn)低于 歐洲豪華車車主平均年齡 43-48 歲。目前中國的豪車消費(fèi)者三成以上是 80 后及 90 后的年 輕一代，消費(fèi)觀念注重于享受當(dāng)下，追求品位。2011-2017年，奧迪、奔馳、寶馬（ABB） 占乘用車銷量比例從5.99%上升到7.2%，國內(nèi)十大豪車銷量占比從7.63%上升到9.91%， 2016年以來豪華車銷量增速持續(xù)高于行業(yè)平均。

2011-2017年 ABB、前十大豪車銷量及占乘用車銷量比例

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2012-2017年 ABB、前十大豪車及乘用車銷量增速

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    在豪華總銷量不斷增加的同時(shí)，國產(chǎn)豪華車銷量占比逐年攀升。豪華車國產(chǎn)車型銷量占比由 2013年的 52%提高至 2017年的 67%。值得一提的是， 除去雷克薩斯，中國車市豪華車前十品牌均選擇在華國產(chǎn)。國產(chǎn)車型相對于進(jìn)口車型，可 免繳關(guān)稅，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本低，整體售價(jià)相對較低，從而吸引更多消費(fèi)者購買。豪華車國 產(chǎn)化加速，進(jìn)一步推動(dòng)豪華車銷量快速增長。

2015-2017年國產(chǎn)和進(jìn)口豪車銷每季度占比

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    自主品牌分化加劇，上汽、廣汽、吉利三大龍頭逆市前進(jìn)。2017年，上汽乘用車銷售了 51.2 萬輛，同比增長 62.26%。吉利 2017年銷量 130.52 萬輛，同比增長 63.31%。廣汽 乘用車銷售 50.86 萬輛，同比增長 35.19%。剩下大部分車企出現(xiàn)不同程度的下降，與自 主龍頭們形成鮮明對比。長城汽車銷量 90.51 萬輛，下降 1.92%，長安銷售 122.96 萬輛， 下降 9.19%，北汽、比亞迪、奇瑞分別下降 16.70%、17.50%、5.51%。2018M1-4，上 汽、廣汽、吉利銷量增速依然領(lǐng)先，比亞迪、長城扭轉(zhuǎn)頹勢，銷量上升，北汽、長安銷量 依然在下降中。我們認(rèn)為自主車企里面相對弱勢品牌逐漸退出，一線龍頭車企逐漸做大的 趨勢愈加明顯。

17-2018M1-4 中國自主品牌銷量對比

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