中國汽車保有量、千人汽車保有量及汽車潛在需求分析[圖]

    一、中國千人汽車保有量分析

    2018年1-11月，我國共銷售汽車2287.1萬輛，同比減少0.1%，其中乘用車1930.4萬輛，同比減少1%。預計2018年全年銷量同比負增長。受益于小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，2016、2017年汽車銷售維持了較高的景氣度，但也提前透支了汽車消費，加之2018H1三四線城市以及中西部地區(qū)樓市旺盛影響，2018年汽車消費趨弱。

    未來中國汽車銷量慢增長將成為常態(tài)。2019年，三四線城市仍將是增長主力，驅動因素主要為GDP、人均可支配收入的增加。

乘用車批發(fā)銷量增速走勢

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國汽車行業(yè)市場供需預測及發(fā)展前景預測報告》

    2017年中國汽車保有量2.17億輛，2018年中國汽車保有量達2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。

2011-2018年中國汽車保有量走勢

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    2003年至2017年，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，CARG達到17%，20187年底，國內(nèi)汽私人汽車保有量達到1.89億臺，汽車千人保有量從2003年的17臺達到2017年的156臺，用時14年?？v觀全球，中國千人人均保有量仍處于較低水平。尤其是對比日本、美國兩大汽車大國，其實中國的人均汽車保有量還是相對很少的。

2013-2018年中國私人汽車保有量走勢

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    2018年我國每千人汽車保有量是170輛左右，距離主要發(fā)達國家保有量水平還有比較大的差距，比如美國的千人保有量大概是在800輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。所以，未來一段時間，汽車消費潛力還是有，甚至可以說是比較大的。

中國汽車千人人均保有量增長情況

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各國千人人均保有量（輛）

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    二、日本千人汽車保有量

    中國汽車消費市場同時具有日本與美國市場的特征：東部沿海地區(qū)類似于日本，中西部地區(qū)類似于美國。日本：中位數(shù)城市是銷量增長驅動主力。一線城市由于地域限制，銷量最先達到飽和。人均GDP與可支配收入的不是限制因素，每平方公里保有量是日本汽車市場的主要限制因素。

日本千人人均保有量隨人均可支配收入下降而放緩

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日本汽車銷量與人均GDP關系

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    三、美國千人汽車保有量

    美國：地域遼闊，每平方公里保有量不再是主要限制因素。美國汽車銷量與人均GDP有較密切的正相關。

美國汽車銷量隨著人均GDP增加而增

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美國千人保有量隨人均可支配收入增加而增加

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    四、中西部地區(qū)汽車保有量空間仍然較大

    中西部地區(qū)每平方公里保有量與沿海地區(qū)相比差距仍然較大，是未來行業(yè)增長主要驅動力。長期看，汽車銷量增長的限制因素仍然處于較低水平。驅動增長的必要條件仍然滿足，增長趨勢不變。短期看，三四線城市及中西部地區(qū)房地產(chǎn)投資增速超預期，對汽車消費造成擠壓。

各省市汽車保有量

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中西部各省房地產(chǎn)銷售額及增速

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    五、中國千人汽車保有量低于世界平均水平潛在需求較大

    近期汽車產(chǎn)銷增速下降受多方面因素綜合疊加影響。從總體面上看，目前我國汽車保有量2.35億輛，居世界第二，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已近3000萬輛，居世界首位，持續(xù)快速增長有一定難度。從近期情況看，去年同期基數(shù)較高，前期實施小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策導致部分消費需求提前釋放，國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢變化在一定程度上影響市場預期等，都對近期汽車產(chǎn)銷形成了一定影響。但仍然應該看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不乏亮點，汽車出口保持較高增速，新能源汽車表現(xiàn)搶眼，9月份產(chǎn)銷量同比增長超過50%，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)主動轉型升級的良好勢頭；同時，目前我國千人汽車保有量仍低于世界平均水平，汽車消費更新替代潛在需求仍然較大，我國汽車產(chǎn)業(yè)未來仍有廣闊的發(fā)展空間。

    雖然當前汽車產(chǎn)業(yè)銷量增速下滑短期內(nèi)對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來一定壓力，但客觀上也有利于發(fā)揮市場機制作用，增強骨干企業(yè)競爭力，淘汰落后產(chǎn)能，推動產(chǎn)業(yè)轉型升級和促進高質量發(fā)展。

    在進口關稅降低、外資股比放開的大背景下，推動企業(yè)進一步增強核心競爭力，更好滿足消費者需求變化，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。