汽車保有量平穩(wěn)增長，汽配城交易規(guī)模超6500億，行業(yè)升級轉型趨勢日益顯著［圖］

    汽配城是指進行汽配專業(yè)批發(fā)、零售以及汽車美容等業(yè)務的綜合市場。汽配包括車身配件、附件配件、底盤配件、電子電器設備配件、動力傳動系配件、美容保養(yǎng)維修配件、通用件工藝件配件等。

    汽車行業(yè)的改革開放，繁榮了中國汽車市場，汽車產(chǎn)業(yè)的市場拉動效應，必然帶動汽車零部件、汽車用品等后續(xù)市場的發(fā)展。改革開放使中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化，上世紀八十年代后期，中國汽車企業(yè)開始進入了快速發(fā)展的軌跡，其速度超出了常人想象。同時國內汽車保有量不斷上升，對汽車零部件的需求也逐漸加大。

    國家統(tǒng)計局發(fā)布的《中國統(tǒng)計年鑒2018》 顯示：2017年底我國民用汽車保有量20906.67萬輛，其中載客汽車保有量為18469.54萬輛，載貨汽車保有量為2338.85萬輛。

2007-2017年我國民用汽車保有量統(tǒng)計圖

資料來源：《中國統(tǒng)計年鑒2018》、智研咨詢整理

    據(jù)調查，目前國內汽車維修用的零部件60%來自汽配城，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內汽車配件經(jīng)銷商，他們分布在全國各地大約350多個汽配城里。因此汽配城是國內最典型、最重要的汽車配件流通模式。

    中國的汽配城也經(jīng)歷了衍化、誕生、快速發(fā)展三個階段，上個世紀80年代，隨著一線城市的汽車保有量逐步上升，初期由路邊、個體經(jīng)銷商發(fā)展組建逐步形成的汽配一條街，一些城市的商業(yè)街式的小型汽配市場，被業(yè)界稱為第一代汽配城。

    第二次變革性發(fā)展是90年代初期，在廣州、杭州等城市，組建了中國第一批汽配城，同期，全國多個城市進行老企業(yè)改造、改建。很多老企業(yè)，比如農(nóng)貿市場禽蛋公司、蔬菜大棚、老廠房等，為謀求新的發(fā)展出路，結合自身的硬件優(yōu)勢，以及當?shù)氐氖袌鲂枨?，進行市場考察和學習交流，改造擴建成為汽配城。比較有名的有北京西郊汽配城、武漢萬國汽配城、合肥汽配城等，這期間全國發(fā)展到10多家汽配城。

    隨著2002年中國加入WTO，汽車整車市場突飛猛進，國內家用轎車的迅速普及，汽配城這種銷售模式也受到了越來越多的挑戰(zhàn),汽車市場容量的成倍增長，催生了汽車配件市場空間的不斷擴大。

    汽配城數(shù)量不斷增加，交易金額不斷擴大。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2017年中國規(guī)模以上汽配城共計240家，較2013年的278家有所下降，但行業(yè)的交易金額一直保持相對穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

2010-2017年中國汽配城數(shù)量情況

資料來源：國家統(tǒng)計局

2010-2017年中國汽配城市場規(guī)模情況

資料來源：國家統(tǒng)計局

    2017年我國汽車總產(chǎn)量為2901.54萬輛，2018年我國汽車產(chǎn)量為2780.92萬輛，產(chǎn)量較上年同期下降4.16%。

2011-2018年我國汽車產(chǎn)量及增速走勢圖

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    2017年我國汽車總銷量為2887.89萬輛，2018年我國汽車銷量為2808.06萬輛，銷量較上年同期下降2.76%。

2011-2018年我國汽車銷量及增速走勢圖

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    2018年，由于經(jīng)濟下行壓力風險較大，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下降，對汽車零部件制造與流通行業(yè)形成了較大的壓力，但從發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史階段來看，中國汽車產(chǎn)銷與保有量保持相對穩(wěn)定的增長的中長期邏輯并沒有改變。

    一方面是目前我國千人汽車保有量僅相當于日本 60 年代、韓國 80 年代的水平，并低于世界平均水平，我國的汽車保有量還有很大的增長空間。同時日本、韓國、美國、德國等地區(qū)都都經(jīng)歷產(chǎn)銷增速在15%，5%-7%，3%-2%的三個階段。中國目前正處于處于第二階段與第三階段轉化時期，轉型壓力加大，但仍具有15-20年的穩(wěn)定增長空間。

    其次2006-2018年我國城鎮(zhèn)化率由 43.90%提升到 59.58%，汽車保有量由 0.37 億輛提升至 2.4億輛 ，年均復合增速超過18%。新型城鎮(zhèn)化的不斷推進將是汽車需求持續(xù)增長的有力保障。都市圈的建設也將帶來汽車產(chǎn)銷的增長。

    最后是區(qū)域均衡發(fā)展以及發(fā)達地區(qū)的汽車更新需求，我國三、四線城市的汽車普及率明顯低于一、二線城市的汽車普及率，中西部地區(qū)也低于東部沿海地區(qū)。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，

    2017年底我國共有山東、廣東、江蘇、浙江、河北、河南等六大省市民用汽車保有量達到千萬級別。其中山東省民用汽車保有量為1929.55萬輛，居全國之首；廣東省汽車保有量為1894.22萬輛；江蘇省汽車保有量為1612.82萬輛。

2017年我國六大省市民用汽車保有量超過1000萬輛

資料來源：《中國統(tǒng)計年鑒2018》、智研咨詢整理

    未來隨著三、四線城市和中西部地區(qū)居民購買力的提升，來自這些地區(qū)的強勁需求將推動我國汽車需求穩(wěn)健增長。再次，由于汽車的使用壽命一般不會超過 10 年，東部沿海省份汽車更新需求巨大。

    智研咨詢發(fā)布《2019-2025年中國汽配城行業(yè)市場深度調研及投資前景分析報告》指出：隨著汽車保有量上升，汽車產(chǎn)銷的量的回升企穩(wěn)，汽車維修、裝潢、保養(yǎng)以及售后改裝等后市場的發(fā)展，將極大促進汽車配件與零部件的需求穩(wěn)定增長，隨著汽車的出保數(shù)量快速增加，未來汽配城的汽車配件需求仍將高速增長。
同時，隨著消費升級，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同增強，未來汽配城將會成為以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能的經(jīng)營復合體?，F(xiàn)代化的專業(yè)汽配城往往在經(jīng)營管理模式上采取了一站式MALL模式，在汽配城內部，配件銷售、舊件經(jīng)營、汽車維修、汽配保養(yǎng)美容等各商戶就組成了一個“大4S”系統(tǒng)，在一條龍服務上也能和4S店媲美。

    這種“多位一體化”經(jīng)營模式，可以讓汽配城形成可持續(xù)發(fā)展的長久生命力，徹底改變傳統(tǒng)汽配城只做汽配的單一經(jīng)營狀態(tài)。這種復合經(jīng)營模式不僅可以有效降低汽配城經(jīng)營風險，彼此間還互為補充、相得益彰，我國的汽配城將迎來巨大的發(fā)展前景。