快遞末端：家里明明有人，派件員卻不愿送貨上門(mén)
近幾年，快遞代收點(diǎn)和智能快遞柜越多越多，讓人不用因?yàn)榧依餆o(wú)人收件而苦惱，但又引發(fā)出新的問(wèn)題——家里明明有人，派件員卻不愿送貨上門(mén)。對(duì)此，相關(guān)專家指出，根據(jù)規(guī)定，如果派件員想放在代收點(diǎn)或快遞柜，那么首先要征得收件人的同意，如果收件人不同意，則必須送貨上門(mén)。“未來(lái)快遞智能柜、代收點(diǎn)所占的比例會(huì)越來(lái)越大。但，送貨上門(mén)是一個(gè)基本要求。”
光明網(wǎng)發(fā)表時(shí)評(píng)文章，表示“任何逾越規(guī)范、打折執(zhí)行的做法，都需要把握尺度、守住分寸才是。如若不然，我們很可能遺憾地看到，本就泥沙俱下的快遞行業(yè)，會(huì)繼續(xù)又一段“下探”的過(guò)程。”
綠色包裹：蘇寧物流推出自動(dòng)化氣泡包裝袋，稱可減少42%環(huán)境污染
4月8日消息，蘇寧物流首次在武漢地區(qū)針對(duì)3C數(shù)碼商品推出的氣泡包裝袋。
這款包裝袋通過(guò)智能自動(dòng)化打包，將雙面氣泡植入包裝袋中承載一定的外界壓力從而保護(hù)商品安全，不使用任何膠帶、填充物，同等商品的包裝體積至少減少一半，節(jié)省物流運(yùn)輸運(yùn)力，成為蘇寧綠色物流的又一新物種。蘇寧物流包裝負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過(guò)測(cè)算，每使用一個(gè)氣泡袋就可相對(duì)減少42%的環(huán)境污染。
此外，這種氣泡包裝袋除了方便用戶極大提高了商品包裝的效率，幫助小哥更快地把商品送到客戶手中。蘇寧物流包裝負(fù)責(zé)人說(shuō)，自動(dòng)化氣泡袋打包相比傳統(tǒng)手工能節(jié)約5倍人工。
大件物流：蘇寧物流與顧家戰(zhàn)略合作，啟動(dòng)家居物流服務(wù)
4月11日消息，蘇寧物流與顧家家居的首個(gè)家居送貨項(xiàng)目已于近日在江蘇、寧夏等地上線運(yùn)營(yíng)。此次合作，蘇寧提供送貨上樓服務(wù)，同時(shí)提供一步到位的安裝服務(wù)，送裝一體服務(wù)，致力于改變網(wǎng)購(gòu)家居產(chǎn)品“難上樓難安裝”的狀況。
4月4日，蘇寧物流推出大件準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)，主打一天5大時(shí)間段的精準(zhǔn)送達(dá)，預(yù)計(jì)精準(zhǔn)送達(dá)的理念會(huì)快速在全國(guó)普及。
蘇寧表示，在智慧零售的驅(qū)動(dòng)下，服務(wù)開(kāi)始打破各種邊界。
即時(shí)配送：京東物流推“閃電送”，稱可分鐘級(jí)送達(dá)
4月9日消息，京東物流CEO王振輝今日在博鰲上宣布，京東物流正式推出“閃電送”時(shí)效產(chǎn)品體系，下單后根據(jù)地址匹配情況可實(shí)現(xiàn)數(shù)分鐘到幾十分鐘不等的送貨上門(mén)。
據(jù)悉，目前“閃電送”分鐘級(jí)送達(dá)服務(wù)首期也已與達(dá)達(dá)的前置倉(cāng)打通，正在加速全國(guó)范圍內(nèi)的落地。隨著各項(xiàng)合作模式的開(kāi)展，“閃電送”配送將覆蓋生鮮、家電、美妝、日用百貨等所有品類的商品。不過(guò)有媒體人對(duì)于京東推出的“閃電送”服務(wù)提出諸多質(zhì)疑，具體內(nèi)容見(jiàn)：《京東“閃電送”五大疑點(diǎn)，商品前置、庫(kù)存共享名不副實(shí)》
即時(shí)配送：與“樂(lè)友”合作，菜鳥(niǎo)推進(jìn)母嬰新零售
億歐4月10日消息，菜鳥(niǎo)與母嬰連鎖商城“樂(lè)友”今天宣布，雙方基于新零售達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)線上線下的訂單和庫(kù)存打通，消費(fèi)者將獲得“網(wǎng)上下單 樓下發(fā)貨”的分鐘級(jí)配送體驗(yàn)，2小時(shí)之內(nèi)便可送至附近3公里的地址。
據(jù)了解，樂(lè)友是母嬰零售連鎖企業(yè)，目前已開(kāi)設(shè)了近500家門(mén)店，其中在京津冀地區(qū)尤為密集。目前，樂(lè)友位于北京的40余友門(mén)店已經(jīng)首批接入了菜鳥(niǎo)新零售物流服務(wù)，共計(jì)26個(gè)品牌的數(shù)百種商品均可從門(mén)店直接發(fā)出，其中包括幫寶適、美贊臣、亨氏、嘉寶、雅培等品牌商品。另外，承擔(dān)這些新零售訂單配送的是點(diǎn)我達(dá)。
快遞出海：申通快遞將在俄濱海邊疆區(qū)投建物流中心
4月9日，俄媒稱，中國(guó)快遞企業(yè)申通集團(tuán)成為濱海邊疆區(qū)“納杰日金斯卡婭”超前發(fā)展區(qū)建設(shè)物流中心“VladPark”項(xiàng)目的聯(lián)合投資人。據(jù)悉，建設(shè)物流中心項(xiàng)目的發(fā)起人為“遠(yuǎn)東”有限責(zé)任公司。
報(bào)道稱，俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部新聞局援引“遠(yuǎn)東”公司總經(jīng)理康有為的話發(fā)布消息稱：“目前，申通快遞在俄羅斯符拉迪沃斯托克設(shè)有辦公室，這有助于該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和實(shí)施。”
據(jù)報(bào)道，物流中心“VladPark”的建設(shè)定于2019年啟動(dòng)。
國(guó)際物流：沃爾瑪新建500個(gè)自助取貨亭，力推線上業(yè)務(wù)
4月13日消息，為了發(fā)展線上業(yè)務(wù)，沃爾瑪宣布要在美國(guó)新建500個(gè)線上下單線下自取的自助亭，此外，其還將在北卡羅來(lái)納州的夏洛特市和眾包送貨平臺(tái)Postmates 合作，為本地消費(fèi)者配送生鮮。
沃爾瑪方面認(rèn)為，“線上下單線下取貨”能降低“最后一公里”的配送成本。為了吸引更多消費(fèi)者采用這項(xiàng)服務(wù)，針對(duì)配送成本更高的產(chǎn)品，沃爾瑪還設(shè)置了“線上下單線下取貨”的折扣。
國(guó)外同樣在建設(shè)線上線下打通的“新零售”物流設(shè)施；使用自助取貨亭是美國(guó)特有的購(gòu)物習(xí)慣，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并沒(méi)有這樣的購(gòu)物習(xí)慣。
快遞運(yùn)行數(shù)據(jù)：一季度送出近100億件快遞，同比增長(zhǎng)30.7%
4月13日，國(guó)家郵政局公布2018年一季度郵政行業(yè)運(yùn)行情況。根據(jù)通報(bào)，3月份全行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成669.1億元，同比增長(zhǎng)22.7%；業(yè)務(wù)總量完成1010億元，同比增長(zhǎng)32.8%。
其中，一季度郵政服務(wù)業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成503億元，同比增長(zhǎng)23.2%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成59.4億件，同比增長(zhǎng)2.7%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成102.8億元，同比增長(zhǎng)14.1%。3月份，郵政服務(wù)業(yè)務(wù)總量完成179億元，同比增長(zhǎng)24.8%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量完成21.1億件，同比增長(zhǎng)1.1%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入完成37.7億元，同比增長(zhǎng)18.9%。
一季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成99.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1271.4億元，同比增長(zhǎng)29.1%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成23.6億件，同比增長(zhǎng)27.9%；異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成72.9億件，同比增長(zhǎng)30.8%；國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成2.7億件，同比增長(zhǎng)58.5%。3月份，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成39.4億件，同比增長(zhǎng)29.9%；業(yè)務(wù)收入完成484.5億元，同比增長(zhǎng)26.6%。
快捷快遞：部分地區(qū)服務(wù)異常，國(guó)家郵政局發(fā)布消費(fèi)提示
4月14日，國(guó)家郵政局發(fā)布消費(fèi)提示：
經(jīng)我局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，近日快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運(yùn)行出現(xiàn)異常，請(qǐng)廣大消費(fèi)者謹(jǐn)慎使用。
對(duì)于受此影響在途快件，郵政管理部門(mén)將組織協(xié)調(diào)疏運(yùn)，切實(shí)保障消費(fèi)者合法權(quán)益。有關(guān)信息將及時(shí)公告。
申通宣布暫緩快運(yùn)項(xiàng)目
4月15日，申通快遞發(fā)布公告稱：決定暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目。
申通快遞在公告中稱，受國(guó)家郵政局發(fā)布“快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運(yùn)行出現(xiàn)異常”的消費(fèi)提示的影響，申通快遞認(rèn)為繼續(xù)按照此種合作方式推進(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目可能會(huì)給公司帶來(lái)不確定的風(fēng)險(xiǎn)。
另外，公告還稱由于目前申通快運(yùn)項(xiàng)目處于起網(wǎng)的初始階段，故此時(shí)暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目對(duì)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及業(yè)績(jī)不會(huì)產(chǎn)生重大不利影響。
大佬說(shuō)：劉強(qiáng)東稱京東是一個(gè)用技術(shù)來(lái)打造供應(yīng)鏈服務(wù)的公司
2004年的時(shí)候，我們內(nèi)部定下來(lái)，說(shuō)京東商城，也就是我們電商業(yè)務(wù)會(huì)成為一個(gè)什么樣的公司，我們靠什么去贏？在那時(shí)候我們內(nèi)部說(shuō)，我們不是一個(gè)電商公司，我們是一個(gè)用技術(shù)來(lái)打造供應(yīng)鏈服務(wù)的公司，是用技術(shù)為我們的品牌商提供供應(yīng)鏈服務(wù)的！這就是為什么我們花了十幾年時(shí)間投資建設(shè)物流體系的原因。
不久前，深圳開(kāi)展了第五次禁摩限電整治行動(dòng)，全市范圍內(nèi)禁止電動(dòng)三輪車通行；廣州持續(xù)加大對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通違法的管理和執(zhí)法力度，快遞車也是治理對(duì)象之一；北京、上海等城市則在有序疏解非核心功能，排查各種安全隱患……在此過(guò)程中，快遞物流企業(yè)的末端網(wǎng)點(diǎn)以及快遞車輛都受到不同程度的影響。
當(dāng)下，特大城市規(guī)范化管理與快遞物流業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式之間的矛盾顯現(xiàn)?？爝f在大城市該怎么“安家”？如何拿到特大城市的“居住證”？記者進(jìn)行了采訪。
大城市快件越來(lái)越多，分揀投遞遇到新難題
早晨5點(diǎn)半，從首都機(jī)場(chǎng)附近的順義樓臺(tái)村出發(fā)，前往位于順義姚店的分撥中心取件；7點(diǎn)半，取件完畢，前往東城區(qū)集散點(diǎn)；9點(diǎn)，到達(dá)集散點(diǎn)，停車卸貨，往電動(dòng)三輪車上分揀包裹，開(kāi)始派送；下午3點(diǎn)，派送結(jié)束，進(jìn)入收件時(shí)段；晚上8點(diǎn)，啟程前往順義交件，單程40—50公里；晚上12點(diǎn)，回到樓臺(tái)村休息。
這是北京優(yōu)速東城六部網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人楊西秋和手下快遞員一天的生活。“現(xiàn)在快件越來(lái)越多，但網(wǎng)點(diǎn)想找個(gè)合適的地方卻越來(lái)越不容易，快遞員跑的路也越來(lái)越長(zhǎng)。”楊西秋說(shuō)。楊西秋的派送區(qū)域是東城，以前網(wǎng)點(diǎn)就在東城區(qū)的一個(gè)小院里。隨著城市治理的加強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)搬了3次家。第一次，從小院搬出來(lái)，搬到附近110平方米左右的門(mén)店里。第二次，搬到了南邊的馬駒橋，但距離分撥中心近60公里，距離派送區(qū)域20多公里，交、取件實(shí)在不方便，楊西秋繼續(xù)尋找地方。第三次，從馬駒橋搬到了順義樓臺(tái)村，辦公、客服、員工都在村子里。
快遞除了要有網(wǎng)點(diǎn)，還要有集散點(diǎn)。楊西秋介紹，公司租下的集散點(diǎn)其實(shí)是東二環(huán)邊上的一個(gè)停車場(chǎng)，露天無(wú)遮擋，“遇到下雨下雪，只能躲車?yán)?，等雨雪停了再分揀?rdquo;記者看到，這一停車場(chǎng)集中了3家快遞企業(yè)：優(yōu)速、快捷、圓通。而停車場(chǎng)鐵柵欄對(duì)面，還有中通的集散地。
在深圳，快遞企業(yè)遇到的是另一種新難題。隨著第五次禁摩限電整治行動(dòng)的開(kāi)展，深圳快遞員們只能用兩輪電動(dòng)車及微型貨車送貨。兩輪電動(dòng)車載貨少、貨物安全難保障?？杉词故莾奢嗠妱?dòng)車也面臨著備案難的問(wèn)題。“深圳將快遞業(yè)劃為特殊行業(yè)，對(duì)兩輪電動(dòng)車實(shí)行備案配額制，但目前的配額數(shù)量遠(yuǎn)小于需求，缺口較大。”某快遞企業(yè)深圳地區(qū)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
兩輪電動(dòng)車載貨少，微型貨車送貨在深圳可行嗎？“微型貨車分為燃油車和新能源電動(dòng)車。在深圳，燃油車也實(shí)行配額制，牌照難拿。新能源車受到政府部門(mén)的鼓勵(lì)，可充電也是一大難題。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。何況，對(duì)加盟制網(wǎng)點(diǎn)而言，將電動(dòng)三輪車更換為汽車，購(gòu)車及雇用司機(jī)都意味著成倍增加費(fèi)用。
成本高、招工難，傳統(tǒng)投遞方式待創(chuàng)新
在特大城市，快遞企業(yè)招工難的問(wèn)題也越來(lái)越突出。
快遞業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。特大城市業(yè)務(wù)量大，快遞員的工資比其他城市要高一些，此前快遞員都愿意到大城市干。但是，近兩年，快遞企業(yè)在特大城市招工越來(lái)越難。一家快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人告訴記者，員工工資雖然年年漲，但每天工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15—16小時(shí)，“太辛苦，很多年輕人不愿意干。年紀(jì)大的，很多新技術(shù)又學(xué)得慢，干不過(guò)來(lái)。”即使是采取直營(yíng)模式的順豐，招工難題也同樣存在。一位順豐快遞員告訴記者，大城市的業(yè)務(wù)量居高不下，好幾個(gè)業(yè)務(wù)員吃不消離職了。另外，由于大城市生活成本不斷提高，賺的多、花的也多，好多同行或者去了二線城市干快遞，或者轉(zhuǎn)行做了別的。
網(wǎng)點(diǎn)是快遞企業(yè)的重要一環(huán)，其經(jīng)營(yíng)成本上漲也很快。楊西秋算了一筆賬，在順義的4間小房2間大房，及合租的香河庫(kù)房，租金要8000元/月。東城區(qū)的停車場(chǎng)，共80平方米左右，每月租金7000元。老楊貨較少，分擔(dān)其中的1700元，快捷承擔(dān)了1800元，剩下的由圓通承擔(dān)。楊西秋手下有8個(gè)人，每名快遞員每月得6500—7000元，還包吃、包住、包接送。這么算下來(lái)，大大小小的成本每個(gè)月要6.5萬(wàn)元左右。每派一件，他能從公司拿到的也就2—3塊錢(qián)。“去年底開(kāi)始，公司將北京城區(qū)的配送劃分為一類，派件費(fèi)比遠(yuǎn)郊區(qū)類每件多1元，雖然是杯水車薪，也算是給我們鼓勵(lì)了。”楊西秋說(shuō)。
圓通研究院研究員韓方方表示，特大城市發(fā)展理念與快遞物流業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式之間的矛盾正在顯現(xiàn)。例如廣州多次強(qiáng)調(diào)建設(shè)干凈整潔平安有序的城市，深圳強(qiáng)調(diào)安全發(fā)展等，這些城市倡導(dǎo)的城市發(fā)展主基調(diào)及隨之而來(lái)的環(huán)境、安全、交通等管理越來(lái)越嚴(yán)格。“無(wú)論是廣州、深圳開(kāi)展的禁摩限電整治行動(dòng)，還是京滬疏解非核心功能，都在倒逼特大城市快遞物流業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。”韓方方說(shuō)，從某種意義上講，快遞物流企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的緊迫性不容忽視。
集約化、智能化應(yīng)成為城市物流快遞的突破口
快遞已成為城市生活的重要組成部分，不可能“走回頭路”。但與此同時(shí)，城市特別是特大城市規(guī)范化管理也是大勢(shì)所趨?？爝f業(yè)該如何化解這些矛盾？隨著今年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》提出“鼓勵(lì)快遞末端集約化服務(wù)”，讓“集約化”“共同配送”等新詞兒頻頻進(jìn)入人們的視野。多位專家認(rèn)為，集約化、智能化應(yīng)成為城市物流快遞的突破口。
集約化，怎么做？在寸土寸金的上海陸家嘴，寫(xiě)字樓眾多，快遞行業(yè)在這里探索出城市末端配送的新方式，提供了城市末端共同配送的樣板。在這里，受物業(yè)服務(wù)企業(yè)委托，第三方共同配送平臺(tái)承擔(dān)起整棟寫(xiě)字樓的快遞收派件服務(wù)和臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。“以一棟40層高的寫(xiě)字樓為例，電梯能容納20人，粗略估算，往返一趟需要消耗電費(fèi)37.5元，一天能耗超過(guò)百萬(wàn)元。光不同品牌快遞員電梯上上下下就是很大一筆消耗。” 上海一家共同配送平臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴記者，物業(yè)接受共同配送平臺(tái)作為快遞服務(wù)第三方供應(yīng)商的初衷是降低管理成本。“能耗是一方面，另一方面，快遞員之前是寫(xiě)字樓物業(yè)管理的難點(diǎn)之一，從面對(duì)不同快遞企業(yè)的多頭管理變?yōu)槊鎸?duì)一家企業(yè)的單一管理，效率更高。”
“建包工廠+站點(diǎn)”模式是更進(jìn)一步的集約化。“建包工廠”即實(shí)現(xiàn)若干個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)出港件的集中化分揀操作，化解中心城區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)操作場(chǎng)地的空間壓力。“站點(diǎn)”是集攬件、代收、銷售等增值服務(wù)于一體的快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所，覆蓋加盟網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域，布局上更加貼近終端用戶。“快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所典型代表就是菜鳥(niǎo)驛站。”韓方方告訴記者。
不過(guò)，“建包工廠+站點(diǎn)”的深入融合模式在實(shí)踐中還面臨不小的挑戰(zhàn)。此前曾有地方試點(diǎn)各品牌共建第三方配送平臺(tái)，加盟商態(tài)度積極，各品牌總部態(tài)度卻不明確。“深入融合共建第三方，服務(wù)質(zhì)量如何保證、品牌形象如何保持？只有解決了這些問(wèn)題，各品牌共建第三方配送才可能實(shí)施。”優(yōu)速北京公司副總經(jīng)理劉福來(lái)說(shuō)。
智能化投放路徑也是業(yè)界公認(rèn)的末端發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)估計(jì)，2017年通過(guò)智能快件箱投遞快件在城市地區(qū)投遞總量的占比接近10%。但使用智能快件箱是否應(yīng)該付費(fèi)？如果付費(fèi)，誰(shuí)應(yīng)該承擔(dān)這筆費(fèi)用？這兩個(gè)問(wèn)題至今沒(méi)有確定答案。由于沒(méi)有找到穩(wěn)定的盈利模式，如今，只有分別背靠順豐、中國(guó)郵政的豐巢、中郵速遞易成為市場(chǎng)最大的兩個(gè)“玩家”。今年1月，豐巢完成A輪融資，順豐、韻達(dá)、中通全部跟投。與此同時(shí)，豐巢宣布研發(fā)了一款可以配合“無(wú)人機(jī)+智能配送車”的新八面智能快遞柜?？爝f柜采用八面立體視覺(jué)設(shè)計(jì)，支持“刷臉”取件，可容納超600個(gè)快遞。住宅投遞、智能快件箱投遞和公共服務(wù)站投遞等互為補(bǔ)充，有望加速形成末端投遞新格局。
公眾號(hào)
小程序
微信咨詢
