“新冠病毒，已經(jīng)是人類航空史的最大危機”一家歐洲航空公司的CEO直言。
中國以外，全球疫情仍在迅速擴散，據(jù)美國約翰斯•霍普金斯大學發(fā)布的實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間3月18日19時，全球新冠肺炎確診病例超過20萬例，達到201436例！
疫情當前，全球已經(jīng)有31個國家采取了“閉關鎖國”的緊急措施，全球航空業(yè)正在遭遇“毀滅性”打擊，絕大部分航線無限期停飛。據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）估計，2020年全球客運航公司損失可能高達1130億美元（約合人民幣7930億元）。
這對于高負債經(jīng)營的航空公司，或許是滅頂之災。
3月18日，美國航空協(xié)會（Airlines for America）緊急還發(fā)出警告，如果得不到任何救助的話，美國大部分航空公司將在2020年6月30日到12月期間，出現(xiàn)資金枯竭，被迫進入倒閉潮。
裁員90%！歐美航空業(yè)遭遇史上最嚴重的危機
拉響警報的不僅僅只有美國航空協(xié)會，3月16日，亞太航空中心（CAPA）警告，如果疫情持續(xù)蔓延，到2020年5月底，世界上大多數(shù)航空公司將破產(chǎn)。
從全球來看，這次新冠肺炎疫情對航空業(yè)造成的沖擊，可能是史無前例的。
非典首案發(fā)現(xiàn)與 2002 年 11 月，但至 2003 年 4 月底，我國 26 個省市累計報告確診病例方才達到接近 3000 例的水平，2003 年 5 月底疫情便已得到基本控制。至 2003 年 8 月 7日，全球范圍內(nèi)確診病例也僅為 8422 人。本次新型肺炎自 2019 年 12 月初發(fā)現(xiàn)首個病例至今僅不足兩個月時間，截至 2020 年 1 月 31 日全國確診病例便已突破一萬人，由此可見新型肺炎的擴散速度明顯快于 2003 年非典疫情。
2003 年非典疫情時，雖然全球感染病患數(shù)量僅為 8422 人，但因病死亡人數(shù)達到 919 人，死亡率高達 10.9%，而目前我國感染新型肺炎的人數(shù)仍處于較快上升階段，但重癥病人上升速度相比確診人數(shù)并不算快，且因病致死人數(shù)也并不算多，或意味著本次新型肺炎死亡率明顯低于非典疫情。
2003 年我國大陸非典病例（人）上升趨勢
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
疫情剛開始在中國蔓延的時候，市場分析人士都將新冠疫情與2003年“非典”疫情進行比較，認為疫情會在2-3個月內(nèi)撲滅，而后航空業(yè)將在短期內(nèi)復蘇，甚至出現(xiàn)報復性反彈。
2003年全國民航旅客量同比增長
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示：2020年初三至十五，全國旅客發(fā)送總量為1.66億人次，僅為去年同期(10.07億人次)的16.5%。初步預計返程高峰有望在正月二十至三十之間出現(xiàn)。
2020年初三至十五全國旅客發(fā)送量統(tǒng)計
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
2020 年后 7 天：民航、鐵路、公路、水運客流量農(nóng)歷同比分別下降 56.1%、69.9%、76.5%、82.5%，過去受沖擊相對較輕的公路客運及水運受到各地公路客運大巴運行暫停及團隊游暫停的行政指令影響，受影響幅度更大。
2020 年及 2003 年疫情嚴重時期民航客運數(shù)據(jù)降幅對比
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
但目前的疫情形勢，似乎完全變了。
雖然，中國疫情已經(jīng)進入掃尾階段，但全球疫情卻在迅速擴散，據(jù)不完全統(tǒng)計，全球已經(jīng)有31個國家緊急采取了“閉關鎖國”的措施，以阻止疫情在全球進一步擴散。，
國際出行需求瞬間被冰封，全球航空業(yè)可能面臨史上持續(xù)時間最長的停擺寒冬：
3月13日，歐洲最大的航空巨頭—漢莎航空集團宣布，將停飛至少三分之二的飛機(約500架)，并向多國尋求政府援助；
同日，全球盈利能力最強的航空公司—達美航空宣布，減少40%運力、員工開始無薪休假、停止新飛機交付…如此幅度也是史上第一次，超過9.11事件后的力度；
3月16日，法國航空宣布停飛A380客機，荷蘭皇家航空停飛波音747；
……
值得一提的是，商業(yè)航空是全球經(jīng)濟的重要關節(jié)，支撐著餐館、商店、出租車和酒店等行業(yè)復雜的運營系統(tǒng)，僅在歐洲，機場和相關企業(yè)就提供了近1250萬個工作崗位。
破產(chǎn)的噩夢，才剛剛開始
現(xiàn)金流枯竭之下，對于嚴重依賴現(xiàn)金流的航空公司來說，噩夢可能才剛剛開始。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，美國航空業(yè)的平均負債股本率超過了100%。其中，美聯(lián)航177%、達美117%、西南航空40.7%。債務問題最嚴重的美國航空負債340億美元，超過2011年申請破產(chǎn)的時候。
2009-2019年美國航空的總負債規(guī)模（億元人民幣）
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
早在3月5日，歐洲最大的支線航空公司Flybe宣告破產(chǎn)，成為了疫情中第一家倒閉的航空公司。
為了避免在寒冬破產(chǎn)，裁員、削減開支、財務求援……瞬間成為了歐美各大航空公司的頭等大事。
3月16日，北歐航空（SAS）宣布裁員90%，該計劃涉及11萬名員工。此前，挪威航空也宣布暫時裁掉50%的員工。
前途艱險的同時，恰逢美股不斷上演史詩級暴跌，導致大部分美股上市的航空企業(yè)于2020年內(nèi)的股價最大跌幅超過50%。其中，勒莫國航（GOL）尤為慘烈，股價已被腰斬2次，累計跌幅高達85%。
早在3月11日，便有機構統(tǒng)計，疫情的迅速擴散導致全球前20大航空公司的總市值已蒸發(fā)三分之一，高達700億美元（約合人民幣近5000億元）。而3月11日之后，全球股市進一步暴跌，蒸發(fā)市值仍在大幅增加。
面對經(jīng)營停滯、市值暴跌，越來越多的航空公司開始尋求政府救助。據(jù)《華爾街日報》消息，美國的航空公司正在尋求高達500億美元的政府救助，規(guī)模為9•11襲擊后的三倍。
對此，美國總統(tǒng)特朗普表示，將會為航空公司提供100%的支持。
波音，墜落
全球航空巨頭都沒“余糧”了，在疫情爆發(fā)前夕，美國航空已經(jīng)大幅縮減2020年的資本投入，而面對疫情爆發(fā)，所有航空公司幾恨不得將開支削減至0，畢竟活下去才是最重要的。
可想而知，處于上游的民航飛機制造商的日子，將會更加難過。
其中，全球最大飛機制造巨頭—波音公司（BA）自2020年2月20日以來上演崩盤式暴跌，短短20個交易日，股價跌幅超過70%，其總市值更是蒸發(fā)高達1344億美元（約合人民幣達9408億元），僅剩3913億元，約等于0.3個貴州茅臺。
剛剛，美股開盤，波音再度上演暴跌，截止發(fā)稿，跌幅超20%，波音股價已跌破100美元，總市值僅剩556億美元。
據(jù)資料顯示，波音公司成立于1916年，是全球最大的民用飛機制造商之一，在全世界開設有50多個代表處，員工人數(shù)超過20萬人。
據(jù)波音公司財報披露，其最核心、最暢銷的民用飛機是波音737Max。截止到2019年一季度，波音737 MAX的訂單數(shù)高達5012筆，占波音全部機型訂單總額的80%，每年為波音帶來超過300億美元的收入，占據(jù)其商業(yè)飛機業(yè)務的“半壁江山”，堪稱波音公司的“搖錢樹”。
然而2019年連續(xù)2起空難，令波音737Max機型“聲名狼藉”，2019全年僅獲得了1架新訂單，全年營業(yè)利潤更是巨虧超141億元，這是波音史上從未遭遇的慘淡業(yè)績。
面對空難、訂單與業(yè)績暴跌，波音股價都扛過來了。2019年全年股價仍小幅上漲2.74%。萬萬沒想到的是，2020年的疫情，卻成了壓垮波音公司的“最后一根稻草”。
同時，美國市場對波音的前景預期也非常黯淡。標準普爾將波音公司信用評級從“A-“下調(diào)兩級，至“BBB”——這在標準普爾的評級系統(tǒng)中，距離垃圾級就隔著一個最低投資級評級“BBB-”。
這已是2020年國際評級機構對波音的第二次下調(diào)信用評級。
特朗普急呼：必須救波音！
波音，一直被視作美國高端制造業(yè)驕傲的航空巨無霸，正在迅速墜落。
值得一提的是，在失去訂單、失去現(xiàn)金流的同時，波音的天量負債已是岌岌可危。據(jù)其財報顯示，截止2019年12月，波音的總負債規(guī)模已高達9901億元人民幣，而其總資產(chǎn)僅有9300億元，已然是資不抵債，處境非常危險。
2009-2019年波音公司的總負債規(guī)模不斷攀升（億元人民幣）
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
面對搖搖欲墜的波音公司，3月17日，美國總統(tǒng)特朗普更是直言，我想我們必須保護波音，并強烈暗示將會為波音提供緊急救助。
據(jù)外媒報道，波音也正在尋求美國政府向其提供支持以維持流動性，金額可能超過100億美元，主要是政府擔保的短期貸款等，以應對由于疫情造成的全行業(yè)流動性危機。
另外，波音的全球最大競爭對手：空中客車（AIR）亦未能逃過崩盤的厄運。其股價于2020年內(nèi)的累計跌幅已超過43%，最新市值僅剩4249億元人民幣，已不及五糧液（000858）的總市值。
眾所周知，全球龐大的民用飛機制造市場一直被波音公司、空中客車2家巨頭所壟斷。而在2018年之前，2家巨頭一直都是不分伯仲：
從波音與空客2018年主要經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，兩者在營收、總訂單、總交付、儲備訂單方面相差無幾。而在經(jīng)歷了2020年年初的暴跌之后，二者的總市值也已相差無幾。
大亂之下，巨頭隕落，民營航空市場的格局或?qū)⑸儭?/p>
此前，據(jù)C919大飛機總設計師、中國工程院院士吳光輝曾透露，預計到2021年，C919大飛機將交付給首家用戶—東方航空。
據(jù)新華社報道，3月2日，中國商飛C919大型客機首次在南昌瑤湖機場濕地跑道開展滑行試驗。并于3月15日，C919大型客機和L15飛機(“獵鷹”)從瑤湖機場齊飛，實現(xiàn)了國內(nèi)首次“大客”與“獵鷹”同場飛行。
圖片來源：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報
另外，據(jù)中新社報道，截至2018年6月底，C919在全球累計的訂單數(shù)達1015架，而據(jù)銀河證券的預測稱，C919 成功進入市場后，總銷量有望達到2000 架次左右。
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